美國(guó)：駕車成“文化” 健康亮紅燈

　　開車上班、接送孩子、購物約會(huì)……構(gòu)成美國(guó)消費(fèi)購買力象征及“美國(guó)夢(mèng)”元素的汽車，已然融入普通美國(guó)人生活，使駕車成為一種社會(huì)文化。

　　然而研究人員指出，美國(guó)人喜歡以車代步、出行高度依賴私家車的“國(guó)民習(xí)慣”可能危及健康，成為誘發(fā)肥胖和心臟病的“隱形殺手”。

　　駕車成“文化”

　　鉆進(jìn)愛車、系好安全帶、發(fā)動(dòng)上路……佐治亞州奧格爾索普大學(xué)教授西瑪·舒里克漢德一天的生活由車“開啟”。

　　像舒里克漢德一樣車不離左右的，還有亞利桑那州一家咖啡店經(jīng)理弗朗西斯·查福羅斯。他說，雖然自己上一份工作離家近在咫尺，但他還是習(xí)慣每天開車上班。

　　“我不知道為什么，”查福羅斯5月29日接受路透社采訪時(shí)說，“好像（駕車）已經(jīng)成為一種文化。”

　　正如查福羅斯所言，汽車在美國(guó)早已超出普通交通工具范疇，上升為自由和私密空間的象征。即使見證美國(guó)步步崛起的通用汽車公司面臨破產(chǎn)、汽車業(yè)在全球金融危機(jī)中遭遇重創(chuàng)，都恐難改變這種深深植根于美國(guó)人心中的汽車文化。

　　健康亮紅燈

　　然而，汽車文化對(duì)健康而言不是好事。研究人員警告說，駕車頻率越高，意味著步行機(jī)會(huì)越少、坐立時(shí)間越長(zhǎng)，導(dǎo)致肥胖和罹患心臟病的幾率增大。

　　科羅拉多大學(xué)兒科學(xué)教授詹姆斯·希爾說，理想狀態(tài)下，人需要每天行走1萬步以保持健康。但對(duì)于那些只從家門口走到私家車前、再下車走進(jìn)辦公室的人而言，這一數(shù)字會(huì)驟降至1000步。

　　美國(guó)疾病控制和預(yù)防中心黛安娜·登斯莫爾博士說，出行高度依賴私家車，將使民眾完成政府每周建議運(yùn)動(dòng)量的難度加大。根據(jù)這一鍛煉標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)成年人每周需進(jìn)行75分鐘劇烈運(yùn)動(dòng)或150分鐘適度運(yùn)動(dòng)。

　　加拿大不列顛哥倫比亞大學(xué)教授勞倫斯·弗蘭克甚至量化出駕車時(shí)間與體重間的關(guān)系。

　　“每天在車?yán)锒啻?0分鐘，意味著肥胖幾率增加3％，”弗蘭克說，“對(duì)于生活在商店等商業(yè)場(chǎng)所集聚、步行即可抵達(dá)的社區(qū)居民而言，肥胖風(fēng)險(xiǎn)將下降7％。”

　　大力拓公交

　　活動(dòng)量低迫使人們必須每天擠出更多時(shí)間鍛煉身體。但矛盾之處在于，美國(guó)一些城市規(guī)劃的居住區(qū)遠(yuǎn)離市區(qū)，居民必須長(zhǎng)時(shí)間駕車往返于住所和工作地點(diǎn)之間，從而導(dǎo)致鍛煉時(shí)間被急劇壓縮，久而久之形成一種惡性循環(huán)。

　　“如果亞特蘭大是一座能讓我多走路的城市，我的運(yùn)動(dòng)量自然會(huì)被滿足，但現(xiàn)在我必須將步行納入我的鍛煉計(jì)劃。碰上工作忙的時(shí)候，完成它會(huì)非常困難，”舒里克漢德抱怨說。

　　為此，一些城市正通過加大公共交通投入力度、提高出行效率等方式，努力降低高度依賴私家車帶給民眾的健康風(fēng)險(xiǎn)。

　　亞特蘭大地區(qū)委員會(huì)的丹·勒特爾告訴記者，當(dāng)?shù)卣�府部門已制定措施，鼓勵(lì)居民盡量選擇住在離工作地點(diǎn)、學(xué)校和教堂較近的區(qū)域。

　　他說，亞特蘭大市還準(zhǔn)備加大連接北部郊區(qū)與市中心的輕軌等城市軌道交通建設(shè)，并將改造已廢棄的一條環(huán)市中心電車線路，連接起公園、社區(qū)和商場(chǎng)等，為市民出行提供便利。（閆潔）

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