準點登上飛機，艙門關閉后，機長突然宣布航班起飛時間未定，要求乘客留候座位耐心等待，這種現象已為乘客司空見慣。日前民航總局出臺航班延誤治理新規，要求優先安排起飛延誤超過2小時的航班，并確保已關閉艙門的航班在30分鐘內起飛。然而，記者調查發現，新規可行性并不被看好。
航班關門等候，公司也無奈？
據了解，在目前的民航體制下，管制和延誤無法避免，曾有業內人士透露，我國民航的準點率統計是以艙門關閉時間為基準的，也就是說，只要關閉艙門，飛機再延誤就與航空公司無關。這種規定或許可以解釋為何眾多航空公司選擇先讓乘客登機，然后再告知飛機延誤實情。
“坐在飛機上動都沒動，怎么能算準點？”對于民航公布的航班平均正常率保持在80%左右，乘客自然不買賬。根據中消協公布的數據，去年航空運輸服務投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位。
對此，某國內航空公司地面服務部負責人接受記者采訪時表示，航空公司有時迫不得已讓乘客登機等候，并不是欺騙乘客，也不是為規避賠償，而是因為，如果不準點關閉艙門就不能“排隊”向空管申請放行時間。
延誤超2小時，優先安排飛
民航新規有望解決乘客“被準點”的煩惱。民航局副局長夏興華8月13日在接受采訪時表示，在日常航班正常工作中，延誤超過2小時的航班，空管部門必須優先安排飛機起飛，并確保已關艙門的航班在30分鐘內起飛。據了解，中國民航局近期已經發出相關通知。
