■ 傷情
仍有29人在醫院治療
據了解，涉事車輛起火時，車上共有乘客80余人。事故造成32人不同程度被燒傷，無死亡病例。截至昨日15時，仍有29名傷員在院接受治療，其中15名重癥病人病情依然危重。
截至昨日中午12點，浙醫二院共收治17名病人，1人出院。其中，燒傷科病區共9名傷者，年齡最大的64歲，最小的17歲。燒傷面積最大的為95%，超過90%的有2人，8人超過50%。
據杭州市衛生局通報，目前，省、市衛生部門還指派經驗豐富的心理醫生前往收治醫院，對傷員及其家屬進行心理干預。國內著名的燒傷科專家也已經抵達杭州對危重病人進行會診指導。
據杭州市交通部門通報，將著手做好理賠工作，加強與廈門、成都、貴陽等三地有關部門聯絡，了解類似事故處理的程序、政策等，抓緊制定理賠工作方案。
“現在一切工作先以救人為主。如果涉及費用，一般的常規程序是由公交公司墊付，之后再由保險公司和相關部門負責。”杭州市交通局副局長陸獻德說。
為何公交車“總受傷”？
專家稱國內公交車逃生通道建設偏少，安檢不嚴格
浙江工業大學政治與公共管理學院教授吳偉強認為，近些年國內屢屢發生的多起公交車燃燒事故，暴露出了當前公交系統的安保水平無法滿足公眾的公共安全需求的問題。
吳偉強是公共交通領域的專家，此前曾考察過臺灣、香港、日本、美國等多地的公共交通。他認為，目前國內的公交車在安全錘配備、滅火器配置、逃生通道建設等方面，都存在差距。
吳偉強考察國內多個城市的公交車后發現，目前國內公交車多采用封閉式窗戶，通常車內僅一前一后配備兩個滅火器。“安全錘也不多，前后兩邊各一個”。他告訴記者，國外的公交車不會把所有的逃生都寄托在小小的安全錘上，而是設置更多的逃生通道。
“美國公交車每個窗戶都可以臨時打開，甚至包括前后擋風玻璃。”吳偉強稱，部分先進國家的公交車窗戶上，都設置有應急把手，發生緊急情況時，只需輕輕推動把手就可以打開窗戶實現逃生。“有些甚至是自動的，一旦發生緊急情況，只需司機按鈕就可以打開窗戶。有的車子連車頂都設置有逃生通道。”
與此同時，吳偉強稱，此次事件也暴露了公交車安檢措施之不嚴格。但他同時表示，公交車實現全站安檢，也是一件不符合現實的事情。“但可以參照有些國家，實行抽檢。”
昨日，杭州市交通運輸局表示，杭州市公交集團已對8600余輛公交車配置的安全錘進行了檢查，確保上線營運的車輛均配備安全錘。同時，還對每位司機在突發情況下的應急處置技能，進行了一次再教育宣傳。
