近日，鐵路系統(tǒng)佳音頻傳。七月中旬，上海、北京兩大鐵路局分別開通了針對(duì)長(zhǎng)三角、京津冀的貨物快速運(yùn)輸列車。緊接著一周之后，南昌鐵路局和廣鐵集團(tuán)也開通了區(qū)域內(nèi)的貨物快運(yùn)專線，基本覆蓋了珠三角和贛閩各地。由此重啟了鐵路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)摹靶抡魍尽薄?/p>

　　我們大家都曉得，所謂的零擔(dān)貨運(yùn)，即是從整合貨運(yùn)資源的角度出發(fā)，在所有零運(yùn)貨物達(dá)到一車的數(shù)量后，加以整合，繼而運(yùn)送到站的一種貨運(yùn)服務(wù)形式。相比較傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸擺脫了貨物多少的限制，完全實(shí)現(xiàn)了隨到隨辦這一理想的愿景！曾幾何時(shí)，鐵路系統(tǒng)也運(yùn)用過這一形式，但是由于各種各樣的原因，最終零擔(dān)運(yùn)輸被取消了。而今，北京、上海、南昌等鐵路局在各自所轄區(qū)域內(nèi)均開通了快速運(yùn)輸班車，這是一個(gè)很好的信號(hào)，在一定程度上昭示著鐵路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)娜�面恢�?fù)，也展示了重組之后的鐵總“以人為本”的決心和信念。

　　雖然筆者對(duì)于此次鐵路系統(tǒng)重啟零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膩睚埲ッ}不甚清楚，但是其過程一定是曲折的，有很大的阻力。從現(xiàn)時(shí)情況來看，鐵路總公司顯然突破了重重的阻力，經(jīng)歷了浴火重生的考驗(yàn)。可以預(yù)見的是，零擔(dān)運(yùn)輸全面鋪開的那一天已經(jīng)不遠(yuǎn)。此次鐵路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹貑ⅲ�契合了我�?guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，更加高效地利用了鐵路線路，提升了線路利用率，是一件利國(guó)利民的大好事。

　　鐵路零擔(dān)運(yùn)輸，涵括了“站到站”、“門到站”、“站到門”、“門到門”這四種運(yùn)輸方式，基本上沒有重量的限制，上至幾頓的貨物，下到十幾公斤的零散貨物，鐵路系統(tǒng)都會(huì)“一視同仁”，都會(huì)為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)送服務(wù)，其運(yùn)輸?shù)木�路比較固定，運(yùn)輸?shù)倪^程更加安全，能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)城市的“次日達(dá)”或者“隔日達(dá)”，基本都是一站直達(dá)，由此彰顯了鐵路總公司的運(yùn)營(yíng)開放化和服務(wù)人性化。對(duì)比客車化的貨物運(yùn)輸，鐵路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)非常大，擁有更強(qiáng)的時(shí)效性和開放性！

　　時(shí)至今日，鐵路零擔(dān)運(yùn)輸已經(jīng)運(yùn)行了一段時(shí)間，效果還是蠻好的。拿廣鐵來說，在其27日首開當(dāng)天，九條零擔(dān)快運(yùn)專線共計(jì)發(fā)送零擔(dān)貨物13車14269件，共計(jì)362噸。這個(gè)數(shù)據(jù)還是挺可觀的。據(jù)中鐵總公司人士透露，在現(xiàn)有四個(gè)鐵路局恢復(fù)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)之上，其余14個(gè)鐵路局將會(huì)陸續(xù)恢復(fù)零擔(dān)運(yùn)輸。而且未來的零擔(dān)貨物快運(yùn)班列將會(huì)打破區(qū)域的限制，收貨點(diǎn)亦會(huì)逐漸增加，跨局的長(zhǎng)距離零擔(dān)快運(yùn)也將會(huì)推出。

千里之行，始于足下。此次四大鐵路局恢復(fù)零擔(dān)運(yùn)輸，只是個(gè)喜人的開始。筆者翹首期盼全國(guó)路局恢復(fù)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)哪且惶臁Ｏ嘈盆F路總公司會(huì)為更多的客戶帶去更多的便捷和服務(wù)，盡快步入快速可持續(xù)發(fā)展之路！（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：唐佳）

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