本報訊 （記者 李蕾 通訊員 王長興）在世博國家電網館的東北角，兩個新穎別致的電動汽車充電機吸引了不少游客。“這是國際上最先進的電動汽車充放電技術——V2G（Vehicle-to-grid），它能使電動車與電網進行互動。”上海市電力公司智能電網研究與推進工作組副組長謝偉介紹，這是國家電網和上海科委的重大科技項目，是我國首個智能電網綜合示范工程之一。
令人驚喜的是，世博園里的這一先進技術，已向現實生活走來。未來3年，包括電動車充放電在內的電力儲能將是上海智能電網發展的重點，上海計劃在3年內達到5000個充電機的量產規模。
據統計，上海目前擁有機動車輛270萬輛，其中各類電動汽車僅1259輛，其中純電動汽車503輛，混合動力汽車560輛，燃料電池汽車196輛。電動車的廣泛使用依賴于充電站的普及，目前，上海已建成8個充電站、40多個充電機，到今年年底將再建360個充電機。
“即插即用”模式是目前電動車最常見的充電方式，技術裝備已經相當成熟，國內外已建成不少公共充電設施。上海為何要突破常規做法，推廣電動汽車充放電技術（V2G）呢？
謝偉解釋，如果僅僅使用 “即插即用”模式，大量電動汽車集中充電，將給電網調峰帶來困難。有了V2G技術，車主就可以采用“預約充電”模式，根據自己需要自由選擇充電時間。在國家電網館充放電站現場調試的上海久隆科技有限公司金寶俊師傅介紹說，在將IC卡插入卡槽后，車主可選擇“自動充滿”、“定時間”和 “定電量”3種方式。一輛上汽集團的榮威 350電動小轎車選擇即時充電的快速充電半小時，即可行駛310公里。
統計表明，90%以上的車輛95%的時間處于停駛狀態。如果電動車充電站建在停車場，或是賓館、居民小區的停車庫內，通過V2G充放電技術把這些閑置不用的電能充分利用起來，那將達到怎樣的效果？
“上海去年最大的峰谷差已經達到967萬千瓦，98%的高峰負荷不超過1天、95%的高峰負荷不超過100小時。也就是說，大約40萬千瓦的電力使用不超過100小時，這些電力資源的利用率很低但又不能沒有，否則就不能滿足用電需求。”記者粗粗算了筆賬：如果以每輛電動汽車快速放電100千瓦計算，4000輛電動汽車同時放電，可解決電網最高峰需要的40萬千瓦的電力負荷。如果火電機組平均造價按6000元/千瓦計算，相當于可節省需要投資24億元的火電機組發電容量。
“好比把電動車變為移動的備用電池。”謝偉告訴記者，在上海漕溪能源轉換基地的電動汽車充電站信息監控系統的屏幕上，可以實時監測到各個充電站的情況，管理系統還能對具有充放電功能的充電站實現充放電控制。也就是說，連接在充電站的電動車可以根據電網調度的指令，在用電高峰時期把暫時不用的或者多余的電能還給電網。未來，上海城市中的充電站都可以通過這一平臺監測和管理，使看似零散的充放電站，通過“聰明”的智能電網將電能合理“融合”到城市電網中。
