| 今年２月２１日，鐵道部副部長、青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長孫永福，榮膺中國最高環(huán)境獎――中華環(huán)境獎。
孫永福沒有把這看作是個人的榮耀。他深知，支撐這項殊榮的，是聳立在雪域高原的鋼鐵巨龍，是人與自然融為一體的和諧之路。
環(huán)保不是包袱是責(zé)任
青藏高原平均海拔４０００米，是我國生態(tài)環(huán)境最脆弱的地區(qū)之一，也是世界自然基金會確定的“全球生物多樣性保護(hù)”最優(yōu)先地區(qū)。在這里修建鐵路，是否會對自然保護(hù)區(qū)和野生動物產(chǎn)生影響？是否會對高原湖泊、濕地生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生影響？是否會對高原、高寒地表植被產(chǎn)生影響？是否會對高原凍土環(huán)境產(chǎn)生影響？是否會對沿線自然景觀產(chǎn)生影響？
五大疑問牽動著全球的眼光。無論哪一項出現(xiàn)差錯，都將對青藏高原、對中國乃至對東南亞的自然地理、氣候生態(tài)造成難以挽回的不良后果。
“環(huán)保建設(shè)不是我們的包袱，而是我們的歷史責(zé)任。”上至決策層，下至每一位建設(shè)者，都形成了這樣的共識。
工程未動，環(huán)保先行。從規(guī)劃到設(shè)計，從施工到竣工，青藏鐵路始終貫徹環(huán)保原則。青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長黃弟福介紹說，青藏鐵路創(chuàng)造性地建立了建設(shè)、施工、工程監(jiān)理、環(huán)保監(jiān)理“四位一體”的環(huán)保管理體制，在中國大型工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，委托第三方對青藏鐵路全線進(jìn)行全程環(huán)保監(jiān)控，“讓第三只眼睛監(jiān)督我們”。
嚴(yán)格而科學(xué)的管理措施，使青藏鐵路成為中國重點工程環(huán)保的典范：首次與鐵路所經(jīng)省區(qū)簽訂環(huán)保責(zé)任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區(qū)種植移植草皮……
審計署今年３月發(fā)布的最新公告顯示，青藏鐵路建設(shè)單位安排和落實環(huán)保措施相關(guān)投資１５．４億元，占項目總投資的４．６％。這樣的環(huán)保投入，在中國乃至世界鐵路建設(shè)史上絕無僅有。
野生動物天堂依然寧靜
藏羚羊在青藏鐵路沿線的清水河附近覓食（5月22日攝）。新華社記者攝 [組圖]
在這個季節(jié)，當(dāng)列車穿越人跡罕至的廣袤草原時，旅客們能有幸看到一幅詩一般的畫面：藍(lán)天白云下，“高原精靈”藏羚羊在鐵路附近或?qū)Ｐ囊捠常蜃分疰覒颍蚰熊嚕驈蔫F路腹下悠閑地穿過……
過去，藏羚羊只要一聽到車輛和人的聲音，就會倉皇逃遁，一般很難在一公里內(nèi)接近。青藏鐵路建設(shè)者的關(guān)懷備至，使它們漸漸淡忘血腥的過去，開始親近人類。
每年春夏的產(chǎn)羔季節(jié)，藏羚羊會集體由南向北遷徙產(chǎn)羔，然后攜仔回遷。此時正是鐵路施工的黃金季節(jié)，為確保藏羚羊自由遷徙，工程建設(shè)指揮部門每年都要多次為藏羚羊停工讓路，為此發(fā)生了許多趣聞軼事。
２００３年８月，為讓藏羚羊順利回遷，中鐵十四局連續(xù)停工五六天，但近千只藏羚羊仍在工地附近徘徊，不敢穿過鐵路。面對停工造成的巨大損失，十四局指揮部心急如焚，給總指揮部發(fā)了一份《關(guān)于請求協(xié)調(diào)藏羚羊通過鐵路工地的緊急報告》電報。藏羚羊豈是人能夠協(xié)調(diào)的？總指揮部工作人員不由得哈哈大笑。急歸急，十四局最終還是耐心等待藏羚羊通過后，才重新開工。
青藏鐵路途經(jīng)的１１個各級自然保護(hù)區(qū)，是藏羚羊、藏野驢、野牦牛等珍稀野生動物的天堂。為了不驚擾它們，鐵路選線盡量避開野生動物棲息、活動的重點區(qū)域。西藏段工程避開了神湖納木錯湖和林周彭波黑頸鶴保護(hù)區(qū)。其中，鐵路繞避林周改道羊八井后，延長線路３０公里，為此增加投資３億元。
為確保野生動物自由遷徙，青藏鐵路沿線精心設(shè)置了３３處動物通道。據(jù)可可西里管理局局長才嘎介紹，從２００４年起，藏羚羊開始逐步適應(yīng)青藏鐵路的動物通道，現(xiàn)在已完全適應(yīng)。今年５月中旬以來，已有上千只臨產(chǎn)藏羚羊安全順利地穿過青藏鐵路，進(jìn)入可可西里保護(hù)區(qū)腹地產(chǎn)仔。它們穿越青藏鐵路時一改過去的猶豫徘徊，大大方方地結(jié)隊通過動物通道。
動一鍬土都要符合規(guī)定
羌唐草原濕地在青藏鐵路建設(shè)中得到保護(hù) 新華社記者嘎瑪攝
青藏鐵路兩側(cè)路基綠草如茵，與周圍的草原渾然一體，鐵路附近看不到施工留下的裸露土坑。
為保護(hù)好高原植被，在鐵路建設(shè)過程中，動一鍬土都要符合規(guī)定，取土場和宿營地全部選擇在廢棄場地和植被稀少區(qū)域。沿線嚴(yán)格劃定便道，人車不得越雷池一步，違者重罰。一名司機繞出便道１０米左右，除司機受罰外，其所在項目部被罰１０萬元。另一名司機不小心在便道外軋出一道車轍印，其所在項目部被罰２萬元，司機和部門領(lǐng)導(dǎo)也各被罰２０００元。
施工區(qū)內(nèi)的每一塊草皮都得到了精心呵護(hù)。施工前，施工人員先將草皮切成塊，然后用鏟車將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區(qū)，專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。路基成型后，再把草皮移植恢復(fù)到路基邊坡上。據(jù)統(tǒng)計，僅沿線草皮移植的花費就高達(dá)２億多元，回鋪草皮的面積達(dá)數(shù)千萬平方米。
建設(shè)者還創(chuàng)下了世界高原、高寒地區(qū)人工植草試驗成功的先例：在昆侖山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的噴播、覆膜等技術(shù)，盡力恢復(fù)地表植被。在沱沱河、安多、當(dāng)雄等高海拔地段，進(jìn)行種植和移植草皮試驗，獲得成功后在全線推廣。
高原濕地被稱作“高原腎臟”。２００３年，中鐵十三局在海拔４７００米的那曲縣古露鎮(zhèn)建車站時，需要占用部分濕地。十三局投資１１０萬元，在植被稀疏處挖掘出與濕地等深的洼地，引進(jìn)濕地原水，移植車站用地上的草皮。如今，這個面積８萬平方米的人造濕地水草茂盛，與周圍的自然濕地一般無二。這是世界上首次在高寒地帶人造濕地獲得成功。
國家環(huán)保總局、國土資源部、水利部、國家林業(yè)局等權(quán)威部門多次檢查后認(rèn)為，青藏鐵路沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。記者 徐錦庚 鄭少忠
來源：《人民日報》 (2006-07-04 第02版)
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