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      共享單車首次遭集體抵制 北京前門多條胡同禁行

      2017年07月14日 09:24:50  來源:北京日報
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        有市民近日向本報反映,前門地區多條胡同禁止共享單車通行,“最后一公里”被阻斷。記者調查發現,所謂的禁行胡同并沒有正規的禁行標志標牌,而是由物業公司聘請的保安進行攔截,但普通自行車可以通行,理由是胡同內亂停亂放影響環境。有市民提出質疑,因為個別人亂停亂放就干脆禁行,是否屬于一刀切式管理?

        現場體驗

        保安胡同口攔截共享單車

        昨日上午9時許,記者騎著共享單車來到西打磨廠街東段胡同口,剛要騎進胡同,就被一名身穿黑色制服的保安攔了下來。“您的車不能騎進去。”正說著,另一名騎著共享單車的男子也被攔了下來。記者觀察發現,如果騎的是普通自行車,就可以正常通行。對此,這名保安解釋道,他們是按照上級要求,對共享單車、外賣送餐車、快遞車進行攔截。

        西打磨廠街是一條東西向胡同,東西兩端分別可達祈年大街和前門東路,屬于北京比較長的胡同之一。經常穿行這條胡同的市民楊先生告訴記者,相比于高峰期擁堵的前門東大街,他更愿意選擇與之平行的西打磨廠街騎行,理由是人少、清凈。但該胡同禁止共享單車通行后,他只好選擇附近的主干路繞行。“普通自行車能走,共享單車不能走,這不是歧視嗎?”楊先生不理解。

        記者沿著草廠三條繼續向南騎行發現,與西打磨廠街平行的北翔鳳胡同也有保安值守,至西興隆街向西騎行后,途經的南深溝胡同、長巷上三條等多條胡同都有相同的“禁行規定”。但這些規定是誰定的,為什么沒有政府公告或者交管部門設置的正規禁行標志標牌,記者問了好幾名保安,但沒人能說得清。

        街道回應

        禁行是為配合打造示范街

        為了弄清規定從何而來,記者來到聘用保安進行管理的物業公司前門辦公室,工作人員告訴記者,胡同共享單車亂停放現象嚴重,禁行是為了配合街道整體環境治理。

        物業管理公司有權設置“禁行令”嗎?記者隨后撥打前門交通大隊電話進行咨詢,執法站工作人員向記者解釋道,城市道路屬性分類比較復雜,許多胡同雖然是公共出行道路,但不屬于市政管理道路,交管部門并沒有管轄權,西打磨廠街區域的胡同多屬于這類道路。至于物業管理部門有沒有權力設置禁令,這名工作人員明確表示,設置禁行等禁令性標志標牌屬于執法行為,非執法部門不可以隨意制定。

        昨日下午,前門街道辦事處對禁行規定做出了回應,相關負責人介紹,隨著西打磨廠街升級改造為精品胡同示范街,游客大量涌入,共享單車無序停放干擾了附近居民正常生活,應市民要求做出了相關規定,并保障胡同居民正常進出。“北起西河沿、南至西興隆街、西起前門東側路、東至草廠三條,配合區域環境提升,都要對共享單車通行進行限制管理。”這名負責人表示,針對目前沒有向社會公布的禁行公告以及相關標志標牌問題,管理部門將盡快進行完善。

        專家觀點

        共享單車該精細管理

        對于這樣的規定,有市民覺得不錯,道路一下“清靜”了。但也有不少人覺得,如果大家都劃片兒禁行,會嚴重阻礙共享單車這種綠色出行方式的發展。

        為共享單車設置“禁行令”,其他城市確有先例。今年清明節假期,西湖周邊道路幾乎被共享單車“霸占”,于是“五一”前,杭州四大部門聯合發出公告,節日期間在西湖景區周邊對包括共享單車在內的非機動車實行禁行、禁停臨時管控。但其是在人流最為密集的景區,且屬于節日臨時管控措施。

        北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷認為,從出行的角度講,管理部門應該對普通自行車和共享單車“一視同仁”,首先保障騎行人的路權。“不能因為共享單車停車管理難度大、成本高,就區別對待。”

        陳艷艷也表示,亂停亂放現象確實擠占了其他人的出行空間,管理部門應該和企業聯手,通過電子信息化手段,讓共享單車在禁停區域無法鎖車停放,而并非直接禁止通行。

        事實上,除了胡同街巷,許多小區、校園內也設置了“共享單車禁止入內”的規定,對此,陳艷艷認為,對于共享單車停放的管理應該精細化,不能簡單地一刀切。比如,可以對于有門禁的封閉小區禁行、禁停,避免共享單車私用;但在對外來人員沒有限制的開放式小區、大學校園,則可以允許進出,實現和其他交通工具的無縫對接,解決交通出行最后一公里的問題。

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      [責任編輯:張曉靜]

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