“風(fēng)切”是飛機(jī)殺手！起降最怕遇到它。（圖片來(lái)源：臺(tái)灣東森新聞）
中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)7月25日消息 據(jù)臺(tái)灣東森新聞報(bào)道，臺(tái)灣復(fù)興航空發(fā)生空難意外，氣象專(zhuān)家研判當(dāng)時(shí)澎湖對(duì)流旺盛造成氣流不穩(wěn)定。“側(cè)風(fēng)”和“風(fēng)切”一直都被認(rèn)為是飛機(jī)的隱形殺手，不少意外是因“側(cè)風(fēng)”過(guò)大或是突然其來(lái)的“風(fēng)切”導(dǎo)致觸地時(shí)偏離跑道，這時(shí)考驗(yàn)的是機(jī)師掌握經(jīng)驗(yàn)以及當(dāng)下的判斷，不少機(jī)師因風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大都會(huì)選擇重飛，或是干脆改變機(jī)場(chǎng)降落！
2009年，聯(lián)邦快遞貨機(jī)從廣州飛往成田機(jī)場(chǎng)發(fā)生降落意外，由于當(dāng)時(shí)的強(qiáng)風(fēng)，造成降落第一個(gè)觸地點(diǎn)出問(wèn)題，主輪冒出白煙，機(jī)師沒(méi)重飛，二度降落，結(jié)果鼻輪碰地，加上角度不對(duì)，貨機(jī)因失去平衡而重?fù)舻孛妫S即引發(fā)濃煙烈焰，整架飛機(jī)重摔，機(jī)身整個(gè)翻過(guò)來(lái)，造成正副駕駛罹難。事后研判肇事原因是右翼往左翼的“風(fēng)切”效應(yīng)。
前機(jī)師饒自強(qiáng)解釋?zhuān)帮L(fēng)切”就是強(qiáng)大對(duì)流氣流突然襲向地面，結(jié)果二度反彈，造成飛機(jī)忽高忽低。另外，除了上下氣流不穩(wěn)造成的垂直“風(fēng)切”，機(jī)師最怕的還有突如其來(lái)的“側(cè)風(fēng)”。例如英國(guó)碰到暴風(fēng)雨，瞬間最大風(fēng)速達(dá)到每秒20米以上，側(cè)風(fēng)的強(qiáng)度就像強(qiáng)臺(tái)風(fēng)刮起的陣風(fēng)，再加上風(fēng)是橫著跑道吹，和機(jī)身呈現(xiàn)垂直，遇到“側(cè)風(fēng)”機(jī)身就會(huì)劇烈搖晃，如果機(jī)師掌握不好，飛機(jī)就可能被吹離跑道。
據(jù)“交通部”航空氣象服務(wù)網(wǎng)資料顯示，“風(fēng)切”（Wind Shear）是大氣中不同兩點(diǎn)之間風(fēng)速或風(fēng)向的劇烈變化。“低空風(fēng)切”（Low-level wind shear）則指500米以下空氣層中風(fēng)向或風(fēng)速的突然變化，為影響航機(jī)起飛及降落階段飛行安全的主要天氣現(xiàn)象。饒自強(qiáng)指出，遇到“側(cè)風(fēng)”時(shí)駕駛員需要調(diào)整飛機(jī)角度，減緩風(fēng)力對(duì)機(jī)體的沖擊，萬(wàn)一降落不成就必須重飛，或干脆重飛，如果一再失敗就改降其他機(jī)場(chǎng)。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 王思羽）
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