中國臺灣網1月22日消息 臺灣蘇花公路的美令人屏息，脆弱程度也令人心驚。蘇花公路的修補從未停過，據臺媒報道，蘇花公路改善計劃將建8座隧道，盡管外界對蘇花另辟新路有不同看法，卻是保平安的選擇。
據臺灣“中央社”報道，蘇花公路在清朝時就興建，原本只是沿山壁開挖的步道，之后逐漸拓寬，由單線車道變?yōu)楝F在的雙線。“蘇花的路線就像饅頭一樣，沒有多余空間向外增建，只有往內部鑿山壁增加路面。”臺當局“交通部長”毛治國這樣說。
毛治國表示，東部交通政策的確是“鐵路為主、公路為輔”。不過，鐵路有班次限制，也無法24小時服務，不能完全取代公路，有必要將蘇花公路改善成可達全天候安全標準的公路。
學工程的毛治國，雖不否認蘇花改工程有很大挑戰(zhàn)，卻仍很有信心。他認為，臺當局“公路總局”摸索蘇花公路已30多年，對蘇花一帶地質狀況可充分掌握，施工最大原則就是避開地質不穩(wěn)定區(qū)。至于涌水問題，可事先擬好對策，一旦發(fā)生問題，可馬上解決。
在蘇花公路所屬轄區(qū)第4區(qū)工程處待了10多年的臺當局“公路總局”副工程師吳進興，參與過蘇花公路拓寬。他說，由于風化及地質因素，崖壁退縮，蘇花路線不時被迫向內遷移，加上道路上方壁面陡峻，只能局部修復，但裸露在外的巖石隨著自然風化，年年樣貌都不同。
吳進興說，“今年完好的地方，明年可能就出現裂縫。”每逢臺風或地震，蘇花的落石及坍方不但無法避免，也永遠無法預測會發(fā)生在哪個路段。臺灣西部往東部的陸上交通，除了公路，還有鐵路，有些人主張，可用更具節(jié)能減碳的鐵路取代公路，不一定要建“蘇花高”或“蘇花改”。
臺當局“公路總局”主任秘書陳茂南說，多年來，為改善蘇花公路，已陸續(xù)在局部路段辟建短隧道，克服落石坍方問題。但受限蘇花饅頭路形，多處危險路段已無適當空間可建短隧道，且蘇花公路交通量愈來愈大，幾乎不可能在道路使用下施工，解決蘇花困境，只有另謀出路。
臺當局“公路總局”雖持續(xù)不斷改善蘇花公路，但只能修修補補。花蓮居民喊了多年的“一條安全回家的路”，以往非花蓮人聽起來感受不深，但大陸游客團去年在蘇花公路發(fā)生重大意外事故，讓這項喊了多年的議題受到關注，蘇花改環(huán)評也獲得通過。
蘇花高速公路推了10年，仍因有環(huán)保高度爭議而行不通，臺當局“交通部”才推出考量環(huán)保與社會公義的蘇花改，不再全線建高速公路，而是只針對山區(qū)危險路段，以建隧道避開落石及坍方，建高架道路降低對環(huán)境沖擊。
蘇花改要建8座隧道，有人擔心工程難度比雪山隧道還高，已有民間工程公司表明，蘇花改難度高，不會參與投標。花蓮縣長傅崑萁除向臺當局“交通部”推薦國際知名國際隧道專家，還建議臺當局“公路總局”蘇花改工程開國際標，深怕蘇花改成為無法如期兌現的支票。
蘇花改完工后，交通部希望定位為區(qū)域干道，成為蘇澳到花蓮主要公路通道；現在的蘇花公路定位則以觀光休閑為主，成為景觀公路。全民都期盼，未來的蘇花在美麗之外，還多了平安。（中國臺灣網 馮江）
[ 責任編輯：馮江 ]
