歐洲頭條丨大眾承壓 美加關(guān)稅拖累“德國制造”

　　利潤驟降近四成、重組成本高企、全球供應(yīng)鏈承壓——這是大眾集團(tuán)剛剛公布的2025年上半年財(cái)報(bào)所揭示的現(xiàn)實(shí)。乍看是一份企業(yè)半年報(bào)，實(shí)則是一塊“德國制造”在全球政治經(jīng)濟(jì)裂變中的試金石。大眾的陣痛，不只是個(gè)體車企的挑戰(zhàn)，而是整個(gè)德國工業(yè)在制度壓力、地緣摩擦與技術(shù)轉(zhuǎn)型三重夾擊下的縮影。

　　這不是一次簡單的業(yè)績回顧，而是一場制度與戰(zhàn)略的深度體檢。從非市場化成本的急劇上升，到全球協(xié)同體系的斷裂，再到創(chuàng)新路徑對中國市場的結(jié)構(gòu)性依賴，大眾財(cái)報(bào)清晰勾勒出“德國制造”正在經(jīng)歷的路徑重構(gòu)。在這張復(fù)雜博弈的地圖中，中歐制度型合作正是穿越不確定性的關(guān)鍵錨點(diǎn)。

　　利潤驟降背后

　　關(guān)稅陰影下的“非市場成本”

　　根據(jù)業(yè)績報(bào)告，德國大眾2025年上半年?duì)I收達(dá)1584億歐元，同比基本持平；但營業(yè)利潤同比下降33%，至67億歐元，稅后利潤下跌超過38%，至44.7億歐元，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。

　　根據(jù)大眾方面解釋，導(dǎo)致利潤大幅下滑的核心因素之一，正是美國政府對電動汽車及零部件加征的新一輪進(jìn)口關(guān)稅。這一政策給大眾集團(tuán)帶來了高達(dá)13億歐元的成本負(fù)擔(dān)。

　　大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席 奧博穆：我們在美國面臨的關(guān)稅顯著提高，比過去高出25%。我們明顯感受到，僅上半年就給我們的業(yè)績帶來了13億歐元的負(fù)擔(dān)。與此同時(shí)，我們正在對大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行大規(guī)模重組，并采取了預(yù)防措施，以改善大眾汽車集團(tuán)的成本結(jié)構(gòu)。

　　△德國《明鏡周刊》評論文章截圖

　　對此，德國《明鏡周刊》評論稱，“沒有人比大眾更需要達(dá)成一項(xiàng)‘特朗普式協(xié)議’”。原因在于，與寶馬和奔馳等在美設(shè)有整車工廠的競爭對手不同，奧迪和保時(shí)捷等大眾旗下高端品牌目前并未在美國本土投產(chǎn)，導(dǎo)致其深受27.5%的進(jìn)口稅重壓。即便不調(diào)價(jià)，大眾也不得不“自吞”稅賦苦果；而若選擇提價(jià)，則面臨失去美國市場份額的風(fēng)險(xiǎn)。

　　《每日新聞》指出，“美國的高額關(guān)稅不僅吞噬了大眾本就微薄的電動車?yán)麧�，更�?yán)重?cái)D壓了旗下高端品牌的盈利空間�！�

　　多位德國業(yè)內(nèi)人士在接受總臺記者專訪時(shí)表示，這種由政策主導(dǎo)的“非市場”干預(yù)正在形成一種企業(yè)無法通過商業(yè)手段轉(zhuǎn)嫁的“制度性成本”。

　　德國采埃孚集團(tuán)董事 彼得 霍得曼：我們目前對此持懷疑態(tài)度。因?yàn)檫@些關(guān)稅只會導(dǎo)致北美，尤其是美國的汽車整體更貴。而汽車價(jià)格上漲，銷量就會減少。整個(gè)關(guān)稅政策的主要弊端就在于汽車產(chǎn)量減少。當(dāng)產(chǎn)量下降時(shí)，我們作為供應(yīng)商，也只能減少零部件的供貨。整個(gè)汽車工業(yè)最終都會受到?jīng)_擊。

　　德國企業(yè)管理咨詢專家 托馬斯·斯帕努斯：客戶反饋顯示，整個(gè)關(guān)稅政策帶來了巨大的不確定性，包括成本上升、迫使企業(yè)調(diào)整計(jì)劃等直接影響。還有間接影響，即使是已經(jīng)在美國生產(chǎn)的企業(yè)，也無法實(shí)現(xiàn)整車全鏈條生產(chǎn)，一些零部件仍需從海外運(yùn)輸，這就造成了供應(yīng)鏈的中斷和更多的不確定因素，戰(zhàn)略規(guī)劃難以推進(jìn)，企業(yè)壓力倍增。

　　制度性成本的疊加，成為德國制造業(yè)在當(dāng)前國際環(huán)境中面臨的第一重結(jié)構(gòu)性壓力。

　　斷裂的協(xié)同

　　全球車企供應(yīng)鏈困境

　　在制度性成本之外，另一個(gè)深層沖擊正通過產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)機(jī)制顯現(xiàn)：全球汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈正在被迫重構(gòu)。電動車尤其依賴跨國零部件協(xié)同，而美國的關(guān)稅政策打亂了這一節(jié)奏。

　　一方面，德系車企已在美國設(shè)廠多年，具備一定的本地化能力；但另一方面，新能源汽車產(chǎn)品涉及大量高精密度零部件與嵌入式軟件系統(tǒng)，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)“閉環(huán)生產(chǎn)”，這使得任何政策壁壘都可能造成連鎖反應(yīng)。

　　全球制造協(xié)作體系的斷裂不僅意味著效率損失，更增加了企業(yè)在戰(zhàn)略規(guī)劃與財(cái)務(wù)成本控制方面的不確定性。在這種格局下，單邊主義政策帶來的“短板效應(yīng)”，正逐漸演變?yōu)檎麄�(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“系統(tǒng)性硬傷”。多位業(yè)內(nèi)人士指出，一旦政策變量超過企業(yè)自身可控范圍，整個(gè)制造系統(tǒng)的適配性就會大幅下降，傳統(tǒng)的成本優(yōu)化和布局邏輯也將面臨重構(gòu)。

　　從銷售市場到創(chuàng)新引擎

　　中國在全球市場角色正在重塑

　　面對歐美市場的不確定性，中國及亞洲市場的重要性正在提升。大眾財(cái)報(bào)顯示，2025年上半年其在中國的銷量同比下降3%，但集團(tuán)仍明確強(qiáng)調(diào)，將通過軟件、電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的合作，強(qiáng)化亞洲市場的長期增長潛力。

　　大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營官阿諾·安特利茨在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會議中表示，大眾已在中國看到“溫和回暖跡象”，并對集團(tuán)在華推進(jìn)本地化平臺和技術(shù)合作表示“非常有信心”。

　　面對傳統(tǒng)市場波動，中國正在從“銷售終端”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠?chuàng)新引擎”，對德系車企的重要性正在被重新定義。大眾集團(tuán)與中國本土企業(yè)在電動化、智能化方面的合作不斷深化，正推動其全球戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的重塑。

　　德國資深媒體人 岡特拉姆·凱撒：曾經(jīng)對于包括大眾在內(nèi)的車企而言，中國只是單純的銷售市場，但近年來發(fā)生了巨大變化。因?yàn)?/strong>中國在技術(shù)、軟件等領(lǐng)域的貢獻(xiàn)日益增大，這些成果完全可以被善加利用，不僅適用于中國市場，同樣也能很好地引入歐洲和德國市場。日前的中歐領(lǐng)導(dǎo)人會晤表明，雙邊合作潛力巨大，現(xiàn)在需要做的是團(tuán)結(jié)協(xié)作，而不是互相制造困難，才能夠?qū)崿F(xiàn)互利共贏。