將運力握在自己手中！看中國車企如何“造船遠航”

　　今年前4個月，我國汽車出口193.7萬輛，同比增長6%。中國多家自主品牌車企紛紛加力布局海外市場，加大投入組建遠洋運輸船隊，將運力掌握在自己手中。

　　運力自主可控 多家車企組建遠洋船隊

　　5月15日，在上海海通國際汽車碼頭，這艘由上汽集團自主打造的9500車位滾裝船正式交付使用并首航歐洲。這艘被命名為“安吉安盛”的滾裝船，是目前裝載量最大的汽車運輸船之一，最高航行速度可達19節。

　　上汽安吉物流總經理 莊菁雄：后續還有7艘超大型的汽車運輸船投入使用，整車遠洋運輸航線將遍布全球主要的汽車市場，目的地將達到100多個。

　　不僅是上汽，今年4月下旬，裝載量同樣超過9000車位的汽車運輸船比亞迪“深圳號”在江蘇交付，隨后開啟駛往巴西的航程。據了解，比亞迪已有4艘遠洋汽車運輸船下水運營。

　　比亞迪對公事業部海運運營科 高曉琳：預計今年比亞迪8艘滾裝船將全部投入運營。

　　今年1月21日，奇瑞的首條遠洋汽車運輸船首航歐洲，第二艘汽車運輸船將在今年6月份下水，第三艘正在加緊建造。廣汽則聯合招商輪船共建滾裝運輸公司，確保整車出海的倉位穩定，并發布了“歐洲攻略”，計劃2025年完成歐洲中轉倉建設，實現“制造-運輸-服務”全鏈條本地化覆蓋。

　　汽車運輸船：“海上停車庫”

　　汽車運輸船外形高大，有多層甲板，車輛無需額外裝卸設備，就能通過跳板輕松地駛入船艙并停放妥當，是目前全球跨洋整車運輸最主流、最常規的運輸裝備。

　　我國自主建造的新一代汽車運輸船在先進性與環保性上不斷突破創新。上汽“安吉安盛”輪采用甲醇預留的前瞻性技術方案。比亞迪“深圳號”則是搭載LNG雙燃料動力系統，較傳統重油船減少23%碳排放的同時，依靠自研的光伏儲能系統等新技術，可以實現裝卸貨階段零碳排放。

　　自主航運降低成本 完善全球化供應鏈

　　長期以來，汽車海運市場由日韓企業主導，高昂的租船費用大大增加了產品的成本，加之有時出現的船期延誤、艙位緊張等壓力，大幅壓縮了中國車企的收益空間。

　　另一方面，隨著中國汽車出口規模持續擴大，現有的國際航運資源難以滿足中國日益增長的汽車出口需求。但利好的是，中國造船業連續15年全球市場第一，積累了雄厚的技術與充足產能。因此，眾多車企開始積極爭取遠洋航運的主動權，既保障供應鏈安全穩定，又有利于降低運輸成本。

　　中國汽車工業協會副秘書長 柳燕：供應鏈自主可控保障了產業韌性，航運體系升級則打通了全球化“最后一公里”。下一步中國汽車品牌的重點是更好地“走進去”，實現從“產品出海”到“產業鏈和生態出海”的躍升。