坐著高鐵看中國 | "鋼鐵紐帶"貴廣高鐵 聯通大西南帶動經濟發展

　　央視新聞國慶專列準時“發車”！假期第六天，帶你體驗貴廣高鐵。貴廣高鐵逢山開洞，遇水架橋，全線每行駛100公里，就有83.3公里的路段是處于橋梁上或隧道中。

　　貴廣高鐵北起貴陽北站、南至廣州南站，2014年12月26日，貴廣高鐵全線通車運營，它是中國“八縱八橫”高速鐵路網蘭（西）廣通道的南端部分。這條穿越喀斯特等復雜地形地貌的高鐵，不僅樹立起山區高鐵的旗幟標桿，在開通運營將近6年的時間里，更是在拉動區域經濟、帶動地方扶貧等方面發揮著巨大作用。

　　92%橋隧比，山區高鐵的旗幟標桿

　　貴廣高鐵全線有一大半線路處在西南復雜艱險山區,峽高谷深,施工難度極高，它被稱為“穿越喀斯特的超級鐵路”。與國內其它的高鐵相比, 貴廣高鐵建設施工難度更大、更難。這條全長857公里的鐵路，有510座橋梁、238條隧道，橋隧比高達83%。整條鐵路有二分之一穿行于地下,穿越270多座溶洞。桂林至貴陽段的橋隧比更是高達92%。平均不到一分鐘就得穿過一座隧道，是我國乃至世界鐵路建設史上橋梁隧道最多的高鐵線。

　　回顧貴廣鐵路的建設，艱難、艱辛，但意義非凡。全長14.7公里，穿越巖體破碎22條斷層地帶，兩次下穿寨蒿河——巖山隧道；從墩臺到連續梁,每個主體都是重點控制性工程——北江特大橋。從2008年動工建設，到2014年12月正式開通運營。一個個控制性工程，一項項世界級建設難題一一被解決、被征服。這既是中國3.5萬公里高鐵優秀基因的縮影，也是中國方案的具體體現。

　　1005萬人次，旅游扶貧的黃金線路

　　“火車一響，黃金萬兩。”在貴廣高鐵沿線，有三江侗族、恭城瑤族等多個自治縣。過去“老舊邊窮”是這些地區的代言詞，如今三江百家宴、恭城油茶已借著動車的東風飄香千里、萬里。

　　三江侗族自治縣山美、水美、歌聲美，可過去只有兩條等級較低的國道經過此地，讓其國家級貧困縣的帽子常年摘不掉。

　　2014年12月，貴廣高鐵開通，三江縣一步邁入高鐵時代，融入了粵桂黔3小時旅游經濟圈。2016年5月15日，三江南至廣州南“柳州三江號”動車組正式開行，三江又成為全國少數民族自治縣、國家級貧困縣中首個開行始發動車組的縣。據統計，貴廣高鐵開通后，到三江的游客由原來的200多萬增加至2019年底的1005萬。

　　在“一墻之隔”的恭城，游客多了、油茶好賣了、百姓收入變高了，高鐵帶動經濟發展的作用突出明顯。

　　恭城瑤族自治縣借助高鐵進一步擴大旅游市場，建起油茶小鎮”，以當地豐富的旅游資源吸引游客。數據顯示，2019年，恭城全縣累計接待游客527.7萬人，同比增長53.5%；實現旅游收入62.5億元，同比增長49.4%。

　　3+1省（區），高鐵“朋友圈”越擴越大

　　高鐵在拉動經濟、促進旅游的同時，更縮短了空間的距離，加快了觀念、人才、技術的交流。

　　2014年12月廣東、廣西、云南3省(區) 共同謀劃推動粵桂黔高鐵經濟帶建設。近年來，粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區廣東園、廣西園、貴州園相繼設立，搭建起以高鐵為依托的新型跨區域合作模式，有力地促進了沿線區域人流、物流、資金流的流動與融合，沿線各市（州）經濟社會發展水平不斷向好，產業發展水平不斷提升，高鐵經濟帶合作發展取得了豐碩成果。

　　去年，粵桂黔高鐵經濟帶迎來了“新朋友”——云南省，成員也由原來的13個市(州)增加到21個。

　　如今，粵桂黔滇高鐵經濟帶沿線21市（州），在基礎設施互聯互通、產業升級轉移、旅游文化交流和生態保護等方面開展全方位、多層次合作。據不完全統計，截至2019年底，粵桂黔滇高鐵經濟帶累計開展合作項目160多個，總投資達2500多億元，推動高鐵經濟帶建設取得了顯著成效。