中希共建比港，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量全球排名從并購(gòu)時(shí)的第93位躍升至第36位
中希共建比港，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
比雷埃夫斯港（簡(jiǎn)稱比港）是希臘最大的港口，也是21世紀(jì)海上絲綢之路在地中海區(qū)域的重要樞紐。2008年，原中遠(yuǎn)集團(tuán)獲得比港2、3號(hào)集裝箱碼頭特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。2010年9月，在中方接管3個(gè)月后，集裝箱碼頭便開始連續(xù)實(shí)現(xiàn)單月盈利，僅用2年就補(bǔ)償了之前的全部虧損。2016年4月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)收購(gòu)比港港務(wù)局67%的股權(quán)，并于同年8月接管經(jīng)營(yíng)比港港務(wù)局。如今，比港集裝箱吞吐量全球排名已從并購(gòu)時(shí)的第93位躍升至第36位，成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一。
“技術(shù)實(shí)力是比港集裝箱碼頭高效運(yùn)營(yíng)的重要保障”
當(dāng)中遠(yuǎn)海運(yùn)“天秤座”號(hào)集裝箱船緩緩駛向比港集裝箱碼頭，船長(zhǎng)顧明章站在這艘兩萬箱級(jí)貨輪的甲板上，望著碼頭上連排的集裝箱和成群的橋吊，感慨不已：“中方接管比港之前，我們很少在這里靠泊。一來貨物少，二來碼頭工作效率偏低，一艘3000箱的船通常要在這里停一周之久。”
橋吊的作業(yè)速度是衡量碼頭工作效率的重要指標(biāo)。“中方剛接手時(shí)，在2號(hào)碼頭，每臺(tái)橋吊每小時(shí)只能裝卸15個(gè)箱子，如今這個(gè)數(shù)字已達(dá)到27。”中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司操作總監(jiān)王繼航告訴本報(bào)記者。
碼頭上，橋吊分為藍(lán)色和黃色兩種。“黃色的是比港原有的，不少設(shè)備老化，年久失修。中方接管后翻修了老的橋吊，并逐漸投資訂造了新的藍(lán)色橋吊。”王繼航介紹，3號(hào)碼頭西側(cè)的橋吊都是目前世界上起升高度最高的橋吊，最大起升高度54米，外伸距達(dá)到72米，可以裝卸26列寬的集裝箱船，而目前世界上最寬的集裝箱也只有24列寬。“技術(shù)實(shí)力是比港集裝箱碼頭高效運(yùn)營(yíng)的重要保障”，王繼航說。
“從上海港出發(fā)，貨物最快15天可到達(dá)歐洲目的地”
以比港為中心，一條條航線向四周輻射開去，抵達(dá)地中海沿岸國(guó)家39個(gè)重要港口，一幅互聯(lián)互通的圖景躍然紙上。
“希臘是由地中海進(jìn)入歐盟地區(qū)的南大門。”中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港有限公司總裁傅承求說，“以比港為支點(diǎn)，互聯(lián)互通帶活了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”
比港南面地中海，北臨巴爾干半島，是地中海地區(qū)重要的交通樞紐。在海路上，這是歐洲大陸距離遠(yuǎn)東最近的深水大港，也是歐洲大陸、地中海沿岸地區(qū)距“蘇伊士運(yùn)河至直布羅陀”主航線最近的港口之一，是船舶通過地中海前往大西洋、通過紅海前往印度洋、通過土耳其馬爾馬拉海前往黑海的良好中轉(zhuǎn)港，連接巴爾干半島、南歐地區(qū)、黑海地區(qū)、西歐、中東歐、中東及非洲等地區(qū)，為海上貿(mào)易提供便利。
依托比港，鐵運(yùn)和海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了有機(jī)融合。中歐陸海快線從這里出發(fā)，途經(jīng)馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德，北至匈牙利布達(dá)佩斯。這條聯(lián)通中南歐和西北歐的鐵路通道，是2014年由中國(guó)和塞爾維亞、匈牙利、馬其頓共同商定建立的。通過海鐵聯(lián)運(yùn)，海運(yùn)集裝箱抵達(dá)比港后，經(jīng)中歐陸海快線抵達(dá)奧地利、捷克、波蘭等國(guó)，可為遠(yuǎn)東至中東歐腹地提供更為便捷、低成本的通道。
過去，遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物經(jīng)由海路進(jìn)入歐洲，通常需繞過直布羅陀海峽后北上抵達(dá)西北歐，然后再在陸地上進(jìn)行分撥。從地圖上看，中歐陸海快線把這條漫長(zhǎng)的弧形航線“拉直了”。
“這是貨物由海上進(jìn)入歐洲大陸最便捷、最快的一條通道。”中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)（希臘）有限公司董事總經(jīng)理兼中歐陸海快線有限公司董事總經(jīng)理蘇旭東告訴記者，“從上海港出發(fā)，貨物最快15天可到達(dá)歐洲目的地。”
在歐盟框架內(nèi)，中歐陸海快線項(xiàng)目通過與沿線國(guó)家的鐵路公司合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。目前，班列開行頻次已增加到平均每周17班左右，客戶數(shù)量已增加到735家，覆蓋希臘、馬其頓、塞爾維亞、匈牙利、保加利亞、捷克等國(guó)。
“我們有信心和中國(guó)伙伴一起把這個(gè)項(xiàng)目做好”
泛雅典體育場(chǎng)緊挨著“鳥巢”，雅典衛(wèi)城旁邊就是長(zhǎng)城……在中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司的辦公樓內(nèi)，一組組中國(guó)和希臘風(fēng)景名勝照片并掛在墻上。這不僅是兩大文明交相輝映的真實(shí)寫照，也是公司和諧氛圍的生動(dòng)體現(xiàn)。
在比港項(xiàng)目中，有15名中方員工和約3000名希臘員工。該項(xiàng)目為當(dāng)?shù)亻g接創(chuàng)造就業(yè)崗位8000多個(gè)。
傅承求坦言，作為由中資企業(yè)投資、中希最大的合作項(xiàng)目，獲得當(dāng)?shù)孛癖姷恼J(rèn)可是比港項(xiàng)目改善經(jīng)營(yíng)、開展合作過程中必須做好的工作。
中企剛進(jìn)入比港時(shí)，除了設(shè)備老化、經(jīng)營(yíng)模式不同，由于當(dāng)時(shí)希臘經(jīng)濟(jì)低迷，各行各業(yè)工資縮水，希臘民眾對(duì)外資有抵觸情緒。“我們害怕工作機(jī)會(huì)被搶走。”中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司商務(wù)經(jīng)理塔索斯·瓦姆瓦卡迪斯回憶道。
中方團(tuán)隊(duì)恪守歐盟和當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，同時(shí)積極營(yíng)造和諧的工作環(huán)境。比港周圍很難找到吃飯的地方，員工只能自帶午飯，很不方便，中方便決定由公司提供免費(fèi)午餐；每逢盛大節(jié)日，公司會(huì)舉辦慶祝活動(dòng)，并給每位員工的孩子準(zhǔn)備禮品……
“事實(shí)證明，中國(guó)企業(yè)是真誠(chéng)的合作伙伴。找到了歸屬感和認(rèn)同感，我們有信心和中國(guó)伙伴一起把這個(gè)項(xiàng)目做好。”瓦姆瓦卡迪斯表示。
“我們投資比港，就是為了通過合作，給雙方帶來實(shí)實(shí)在在的收獲。”傅承求說。
