裝調(diào)工羅昭強：他的手機號被各大設(shè)備部門設(shè)為快捷鍵
央視網(wǎng)消息：從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，飛馳在神州大地的高速鐵路列車實現(xiàn)了一次偉大跨越，其中，技術(shù)工人是當(dāng)仁不讓的創(chuàng)新主角。在吉林長春，軌道車輛裝調(diào)工羅昭強研發(fā)的高鐵模擬裝置，開創(chuàng)了利用模擬手段對從事高鐵車輛調(diào)試工作的操作員工進(jìn)行培訓(xùn)的先河。
“調(diào)試工作就是給動車組，給高鐵賦予生命的人，你會發(fā)現(xiàn)，車進(jìn)到我們調(diào)試車間以后，燈亮了，眼睛會眨了，雨刷動了，嘴會動了，有種變活的感覺。”羅昭強說。
復(fù)興號——具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動車組列車，調(diào)試是它在廠內(nèi)的最后一道生產(chǎn)工序，羅昭強和工友的任務(wù)，就要保證每一列復(fù)興號安全出廠。
調(diào)試，不光要調(diào)，更得試。僅在高鐵駕駛室，就有兩萬多條線纜密布在面板之下。一旦有問題，調(diào)試工人就得逐一排查，拆完后再由專人安裝，費時費力的操作曾令羅昭強苦惱了很久。
監(jiān)控軟件能不能成為硬件的探測器呢？羅昭強對軟件變量做了幾組靈活的排序，車輛的不同狀態(tài)就留下了不同訊號，通過分析數(shù)據(jù)就能一下鎖定維修部位，拆最少的部件找到故障點。于是數(shù)據(jù)的記錄，在羅昭強的靈機一動之下，變成了一場主動的追蹤。
調(diào)試并不是羅昭強的本行，在2015年進(jìn)入高鐵中心之前，他干了整整25年的電氣維修。剛上班那陣子，背著鉗子改錐電工刀，羅昭強總會偷摸拐進(jìn)隔壁一汽的大門，那里有長春第一條全自動機床生產(chǎn)流水線，每逢周二廠休，他都會過去蹭活干，老師傅看他勤快，拿給他一本操作手冊。
羅昭強期待的變革來了：2004年，長客開始制造高速動車組，羅昭強成為了廠里4000多套引進(jìn)設(shè)備最熟練的維修工，他的手機號被各大設(shè)備部門設(shè)成了快捷鍵。
然而當(dāng)時高速列車雖然實現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)，但能夠支撐這一高端裝備制造的調(diào)試人才隊伍卻培養(yǎng)得很緩慢，由于操作得在上億元的現(xiàn)車上進(jìn)行，師傅們說的最多的一句話就是：“別動！”
但是，調(diào)試作業(yè)水平的高低直接會影響動車組的生產(chǎn)效率和運行品質(zhì)。2011年，公司有54列動車組被批量召回。羅昭強被這場危機觸動了：調(diào)試技能人才隊伍還沒有跟上，如何能發(fā)現(xiàn)列車出廠前的隱性故障？又怎么能及時處理車輛上線時的運行故障呢？
羅昭強舊照
羅昭強心里憋著一股氣：“我們?yōu)槭裁闯霈F(xiàn)這樣的問題？看一看、摸一摸是永遠(yuǎn)學(xué)不會的，必須要動手。一個車我們培訓(xùn)幾個人，一上午能培訓(xùn)幾個人？一個都培訓(xùn)不下來。”他尋思，能不能發(fā)明一種高速列車整車調(diào)試環(huán)境模擬技術(shù)，用造價便宜的通用器件來替代昂貴的車輛部件，讓受訓(xùn)人員可以隨時實際操作呢？
想摸清高鐵，就得從四千張圖紙和四千張邏輯圖學(xué)起。動車組一節(jié)車廂需要400到500張圖紙，一列車就是4千張圖紙。羅昭強就天天拿著小本子找有經(jīng)驗的師傅問。師傅們并不理解羅昭強的行為，常常質(zhì)問他：“你一個電工干嗎來了？”不過，問到最后，師傅們也覺得問題挺有意思，因為他們自己從來沒考慮過，于是也琢磨起來。
最終，羅昭強選取受電弓、牽引、空調(diào)、安全環(huán)路等主要環(huán)節(jié)模擬出大系統(tǒng)的操作邏輯。掌握了這些原理和操作，就能基本掌握動車組調(diào)試的精髓。4個月后，羅昭強把自己精心設(shè)計的圖紙交給了廠家。
然而，不久之后，廠家老板打電話過來說，他們干不了這個。由于圖紙過于復(fù)雜，他們的員工每接一根線都得跑去問總工：這個怎么接？
無奈之下，羅昭強決定自己干！他帶著徒弟們開始整合不同模塊，自己編寫程序，設(shè)計中央控制單元。這套“高速動車組調(diào)試操作實訓(xùn)裝置”最終模擬出了高速動車組安全環(huán)路、牽引等七大系統(tǒng)，每套模塊都可以模擬動車不同故障，訓(xùn)練調(diào)試工人排查故障的能力。以往兩三年的培訓(xùn)周期被縮短到了半年以內(nèi)，調(diào)試工增長的數(shù)量逐漸跟上了中國高鐵迅猛發(fā)展的步伐。
這些年來，羅昭強先后完成4項發(fā)明專利、7項實用新型專利，還申報了15項國家專利。從綠皮車到“子彈頭”，從和諧號到復(fù)興號，羅昭強護(hù)送著一代又一代列車開跑。在中國的高鐵技術(shù)邁進(jìn)深度掌控、走向世界的歷史階段，羅昭強覺得自己和工友們還有很多的事情要做。
“不能總跟著跑，我們還要學(xué)會領(lǐng)跑，現(xiàn)在我們已經(jīng)沒有國外可以借鑒的技術(shù)了，因為我們是在領(lǐng)先，我們前面是沒有路的，我們只有自己靠創(chuàng)新去開路。”羅昭強說。
