“戰略公路”還沒修完 印又想在中印邊境搞個大工程

　　【環球時報駐印度特約記者 元貞 環球時報記者 白云怡】在印中邊境地區修建73條“戰略公路”的宏偉計劃，已經無法讓印度滿意。印度媒體7日披露稱，為了能在大雪封山或洞朗對峙這樣的情況下保障軍隊給養，或者在未來沖突中快速運兵，印度計劃在印中邊界附近修建17條高速隧道，總長約100公里。清華大學國家戰略研究院研究員錢峰告訴《環球時報》記者，印度是希望借此達到“攻防兼備”的態勢。不過，印度原計劃于2012年全面建成的73條公路，至今只有20多條竣工。印度最需要“戰勝”的恐怕正是它自己。錢峰說，“印度在基建和制造業上的效率和質量都差強人意，在邊境建設上仍處于追趕中國的狀態”。

　　印度邊境公路管理局是該國負責邊境基礎設施建設的最主要機構。印度《經濟時報》7日報道稱，該局本周組織了為期兩天的研討會，新德里市政軌道集團、公路交通與高速部、鐵道部、國家高速公路局、陸軍官員和涉及隧道建設的國外企業人員聚集一堂，討論修建隧道的經驗和技術。

　　組織這樣一場研討會是因為，邊境公路管理局已計劃沿印中實控線開建17條高速隧道，總長度約100公里，包括一些已經在建的項目。印度 “TIMES NOW”電視臺稱，拉達克是一個核心點。首條隧道是長8.8公里的羅唐隧道，其他還有位于錫金的拉沖拉隧道，“阿邦”(中國藏南地區)的巴拉拉察·拉隧道等。隧道建設將成為整個軌道網絡建設的一部分。

　　《印度時報》稱，受大雪和雨季影響，印中實控線從拉達克到“阿邦”的軍事哨所和村莊一年中有半年的時間都與世隔絕。這個問題在拉達克戰略要地則更加突出。給這些地區補給人員和裝備的唯一途徑是空中。“與其修建長長的道路，繞過一座山后再繞另一座山，不如修建隧道穿過山脈。這將大大縮短達到所需地點的距離。”一名印度邊境公路管理局官員說。而且，隧道還能降低車輛的運行成本，在敏感地區更安全地部署部隊，比如避免遭遇雪崩和山體滑坡的危險，以及減少征地拆遷和環境問題的阻力。

　　報道這一消息的印媒都提到，印方作出這一決定是在發生了洞朗對峙的背景下。錢峰7日在接受《環球時報》記者采訪時說，印度一方面希望借此提高應急事態下向邊境運送兵力的能力，另一方面則想通過建設強化對邊界爭議地區的控制，為下一步和中方在邊界談判上贏得更多主動。

　　在洞朗對峙結束后，印度高官曾接連訪問印中邊境地區，評估邊境局勢和軍隊部署，尋找薄弱點。印度軍方參謀部負責人衛杰·辛格直言，北部地區的道路建設將達到相當“體量”。20世紀90年代后期，印度推出在印中邊境地區建造73條“戰略公路”的宏大計劃。但由于工期一拖再拖，印度只好將竣工時間從原計劃的2012年推至2020年。印度審計總署在今年遞交的報告中說，令人感到震驚的是，在已經完成建設的“戰略道路”中，還有部分道路達不到應有的軍需標準，這使得印度的軍隊在運送重型設備時，仍需要長途跋涉才能到達邊境。錢峰告訴《環球時報》記者，得益于中國優異的基建水平、質量和效率，目前邊境中方一側的設施水平遠遠超過印方一側。這也讓印度“壓力山大”。

　　幾天前，有印度媒體報道說，印度從印中邊境撤走近一萬名士兵。錢峰說，盡管洞朗事件此前在兩國民眾和輿論間造成的負面影響需要時間沖淡，但從印度近期釋放的一系列信號來看，它沒有背離此前“不沖突、不對抗”的對華政策，也意識到了中印關系不僅關系到雙邊，還事關整個新興國家在當今變化中的世界格局里的地位。“中印矛盾本來就沒有中日矛盾復雜長久，雙方的共同利益也更多，因而和緩向好仍是大趨勢。”