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      C919將擇時首飛 團(tuán)隊(duì)解密:飛到天上干點(diǎn)啥?

      2017年05月05日 10:13:27  來源:央廣網(wǎng)
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        據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,昨天我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用大型客機(jī)C919,也就是“大飛哥”和大家來個深度自我介紹。按照目前計(jì)劃,今天“大飛哥”將在上海浦東國際機(jī)場擇時首飛。

        昨天提到大型客機(jī)C919的名字里,C是英文單詞“CHINA中國”的首字母,也是中國商飛公司英文縮寫的首字母。第一個9寓意天長地久,而后面的“19”則代表它的最大載客量為190座。

        “大飛哥”能載這么多人在藍(lán)天翱翔,首飛時有多少人能上飛機(jī)呢?答案是5人。

        這5個人的首飛機(jī)組分別是誰呢?答案是,機(jī)長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉。

        他們是如何修煉成為這次首飛5人機(jī)組成員的?首飛時他們有哪些任務(wù)?在飛機(jī)上都需要做什么?

        “飛機(jī)是個千里馬,我們要成為好騎手。如果我是一個壞騎手,千里馬也不能跑一千里。”C919五人首飛機(jī)組機(jī)長蔡俊,他用騎手和千里馬形容他們和C919的關(guān)系。

        C919首飛在即,身著縫有國旗的天藍(lán)色飛行服,五人首飛機(jī)組終于和大家見面。

        機(jī)長蔡俊1976年生人,副駕駛吳鑫1975年生人,兩人總飛行時間都超過1萬小時。

        在我國民機(jī)試飛工作一直沒有專門試飛員。為了做好試飛工作,蔡俊和幾位同事前往美國,進(jìn)行被他稱作“魔鬼式”訓(xùn)練。最終,有20多名有試飛經(jīng)驗(yàn)的飛行員都報名參與C919試飛員的選拔。蔡俊也在其中,“做了很多準(zhǔn)備,大半年時間一直在翻手冊、一直在看,了解整個飛機(jī)系統(tǒng)。即使選不上我也一直在做手冊方面的工作,最終還是會為首飛機(jī)組服務(wù)。”

        通過兩輪理論培訓(xùn)、機(jī)上實(shí)際操作培訓(xùn)、心理測試、模擬機(jī)實(shí)操培訓(xùn)以及特殊情況處置考核等一層層培訓(xùn)和考核,蔡俊、吳鑫和錢進(jìn)脫穎而出。

        錢進(jìn)的崗位叫“觀察員”,可以說是機(jī)長和副駕駛外的“第三雙眼睛”,是又一道“防火墻”。

        中國商飛民用飛機(jī)試飛中心試飛工程部部長由立巖說,是為C919首飛特設(shè)了觀察員這一崗位。在C919的首飛中,觀察員要觀察些什么?他會在C919里的什么位置呢?由立巖介紹:“在駕駛艙,位于主駕和副駕后面的位置,主要觀察兩位機(jī)組人員整個操作動作,判斷他們操作有沒有問題,包括有一些特殊情況,給予他們指導(dǎo)。”

        由立巖介紹,C919的首飛是我國國內(nèi)第一次在首飛中有除了飛行員以外的人員登機(jī)。除了觀察員之外,還有兩名試飛工程師。他們登機(jī)是做什么呢?由立巖介紹:“試飛工程師在客艙。客艙專門有幾組機(jī)柜,把整個機(jī)載測試系統(tǒng)的重要參數(shù)引介到機(jī)柜,它有電腦屏幕,可以實(shí)時顯示飛機(jī)一些參數(shù)曲線、重要的技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。他們主要在客艙里通過這些參數(shù)的判讀和飛行員協(xié)同。”

        目前,C919首飛飛機(jī)的客艙中還沒有座椅和行李架等設(shè)施,而是乘有用于試驗(yàn)的機(jī)柜。C919的首飛和平時航線的飛行不同,除了要安全起降、飛行,抵達(dá)目的地外,還需要在飛行過程中進(jìn)行一系列的試驗(yàn)和測試。而飛行員在駕駛艙,試飛工程師在客艙,他們之間如何協(xié)作進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)兀?/p>

        由立巖介紹:“比如我現(xiàn)在開始進(jìn)行T1試驗(yàn)點(diǎn),試飛工程師開始進(jìn)行整個數(shù)據(jù)的記錄和判讀。飛行員做完以后,試飛工程師會告訴他你做的好不好,整個數(shù)據(jù)有沒有效。說OK進(jìn)行下個試驗(yàn)點(diǎn)。他們之間內(nèi)部通過耳麥內(nèi)話系統(tǒng),有語音溝通。”

        C919要在首飛中完成多少試驗(yàn)?據(jù)由立巖介紹,預(yù)計(jì)這一飛要飛1個半小時到2個小時左右,在這當(dāng)中,要完成的事情可不少,首飛的飛行任務(wù)有15個試驗(yàn)點(diǎn),“第一個試驗(yàn)點(diǎn)是在地面,完成三項(xiàng)操縱檢查,它的輸入、響應(yīng)功能都是正常的。因?yàn)轱w機(jī)在第一次離地升空,包括到飛行過程當(dāng)中,主要就是靠這些活動面來控制飛行姿態(tài),所以在飛行前這是必須要完成的一個動作。”

        C919標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計(jì)航程為4075公里,相當(dāng)于一口氣能從長春飛到拉薩。不過首飛按計(jì)劃將從上海浦東國際機(jī)場起飛,最后,還是回到這里。而在最終降落前,在高空中C919應(yīng)該已經(jīng)完成一次模擬著陸了,“首飛高度在一萬英尺,它會假想一個8500英尺空的機(jī)場去完成整個進(jìn)近、著陸動作,包括遇到特情以后復(fù)飛的動作。在整個工作完成以后就建立了飛行員對返場著陸的信心,對整個飛機(jī)的特性也有了全面的了解。這時候就退出空域,飛機(jī)就回到浦東機(jī)場。”

        除了飛行數(shù)據(jù)外,機(jī)長的感受是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最關(guān)注的試驗(yàn)結(jié)果之一。首飛前,對于飛機(jī)的狀態(tài),首飛機(jī)組機(jī)長蔡俊說,飛行員心里有數(shù),“害怕到?jīng)]有過。更多的想一些飛機(jī)現(xiàn)在狀態(tài)到底適不適合首飛。首飛我們希望是一個成功的首飛,安全、成功。為了安全成功,我們會在地上做非常多的準(zhǔn)備工作,要考慮到各種各樣特情。如果有特情發(fā)生時,我們不要判斷錯,也不要處置錯,能夠在最短的時間內(nèi),做出一個正確的處置。”

        在一份寄語中,蔡俊寫道,“民機(jī)事業(yè)是民族的夢想,這是你的經(jīng)歷也是你的青春,輕易實(shí)現(xiàn)的算不得夢想,有夢想,就去捍衛(wèi)它”。            

      [責(zé)任編輯:李帥]

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