中歐班列抵達(dá)倫敦 英媒聯(lián)想東風(fēng)壓倒西風(fēng)

　　原標(biāo)題：歐洲熱議中歐班列到倫敦 英媒聯(lián)想“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”

　　[環(huán)球時報綜合報道]“中國到英國的第一列貨車：義烏至倫敦”，在倫敦巴金車站，一幅寫著上述字樣的標(biāo)語放置在首趟中歐班列之前。這趟滿載中國商品的列車從浙江義烏啟程，18日抵達(dá)終點(diǎn)站倫敦，全程12451公里。

　　這條有史以來行程最長的“新絲綢之路”上的班列立即引發(fā)歐洲媒體的密集關(guān)注。無論是剛宣布“硬脫歐”的英國，還是其行經(jīng)的歐洲各國大多表示歡迎。除了給途經(jīng)國帶來豐厚的經(jīng)濟(jì)利益外，德國《每日鏡報》稱，中歐鐵路線也是連接中國與歐洲的外交重大項(xiàng)目，具有很大的地緣政治意義。這不是一個獨(dú)奏，而是一場交響樂。在貿(mào)易保護(hù)主義陰影在世界飄蕩的今天，這尤為重要。

　　目前，從義烏開出的中歐班列已開通馬德里（西班牙）、中亞五國、德黑蘭（伊朗）、車?yán)镅刨e斯克（俄羅斯）、馬扎里沙里夫（阿富汗）、里加（拉脫維亞）、明斯克（白俄羅斯）、倫敦（英國）等8條線路，義烏成為目前開通中歐班列運(yùn)行線路最多的城市，其中西班牙、阿富汗和俄羅斯班列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。

　　自2011年10月重慶發(fā)出第一班直達(dá)杜伊斯堡的國際貨運(yùn)列車后，從中國到歐洲的鐵路線變得日益繁忙。各省紛紛不惜重金補(bǔ)貼打造中歐班列交通線，最多時中歐班列運(yùn)行線路多達(dá)約20條。

　　不僅國內(nèi)各省熱衷開通中歐班列，歐洲也十分關(guān)注這條“一帶一路”的鐵路運(yùn)輸線。德國鐵路公司希望從這條線路中分一杯羹。德鐵董事會成員珀法拉對德國《世界報》稱，“作為伙伴，我們正從中國經(jīng)濟(jì)增長中獲益。”中德鐵路貨運(yùn)量顯著增長，去年運(yùn)送了4萬多個集裝箱。預(yù)計到2020年中德之間集裝箱年運(yùn)量將突破10萬個。

　　“21世紀(jì)的‘馬可波羅’：新絲綢之路首列班列開通”。俄羅斯塔斯社19日以此為題發(fā)表文章稱，中國新絲綢之路列車抵達(dá)倫敦。對中國來說，新絲綢之路不僅可以用快速和廉價的方式向歐洲提供商品，而且吸引中國投資建設(shè)大量的鐵路線。這一新的絲綢之路可以稱之為“21世紀(jì)的馬可波羅之路”。

　　“俄羅斯之春”網(wǎng)稱，中國雄心勃勃的恢復(fù)古老絲綢之路計劃取得了成果。中歐貨運(yùn)班列經(jīng)中國-中亞-俄羅斯至歐洲，參與中國新絲綢之路項(xiàng)目對俄羅斯和中亞等國十分重要，俄羅斯不僅可以獲得過境費(fèi)，還可以獲得支持修建鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，從而增加工作崗位。俄羅斯“財經(jīng)”網(wǎng)稱，在中美可能發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，未來中國將會進(jìn)一步擴(kuò)大在歐洲市場的銷售。俄羅斯將會從新絲綢之路項(xiàng)目獲益。

　　美國國家公共電臺稱，對于中國雄心勃勃的“一帶一路”計劃來說，這班貨運(yùn)列車標(biāo)志著一個里程碑事件：中國與西方之間古老的絲綢之路又煥發(fā)了生機(jī)。倫敦由此也成了與中國有鐵路直接相連的第15個歐洲城市。

　　英國《國際商務(wù)時報》稱，中國國家主席習(xí)近平在2013年提出“一帶一路”倡議后，義烏到倫敦的直達(dá)列車使英國成為了歐洲第8個同意與中國建立火車直達(dá)聯(lián)系的國家。人們對這條新線路抱有很大的希望，認(rèn)為這條“現(xiàn)代版的古絲綢之路”將會引領(lǐng)東西方貿(mào)易關(guān)系的一個新時代。隨著英國采取行動脫離歐盟，英國首相特一直非常渴望加強(qiáng)與中國的國際貿(mào)易聯(lián)系。英國《每日電訊報》稱，中歐班列的到來恰逢其時，英公投脫歐后，更加強(qiáng)調(diào)英國要面向更廣闊的世界。報道稱，中歐班列的機(jī)車名字給人豐富的想象，它來自于毛主席的話：“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。這類報道似乎意味著這是歐洲開始轉(zhuǎn)向東方的時候。

　　歐洲也有人對中歐班列線路表示擔(dān)憂。俄衛(wèi)星新聞網(wǎng)19日引述波蘭學(xué)者的話透露稱，波蘭國防部長日前以國家安全為由叫停了“新絲綢之路”上的重要節(jié)點(diǎn)——羅茲火車站的建設(shè)。而此前羅茲市投資促進(jìn)署官員曾說，中歐班列成為羅茲市對外招商引資的“橄欖枝”。

　　不過，更多歐洲人不這么看。德國《世界報》稱，目前在中國，沒有什么項(xiàng)目比“一帶一路”更重要。德國杜伊斯堡港集團(tuán)董事會主席埃里克·斯塔克說：“借力‘一帶一路’的戰(zhàn)略肯定會在歐洲產(chǎn)生新的影響范圍。”報道稱，與美國在特朗普領(lǐng)導(dǎo)下加入保護(hù)主義陣營相反，中國將自由貿(mào)易用于擴(kuò)大自身在世界其他國家的交流。此外，運(yùn)輸只是“一帶一路”計劃的一部分。中國希望在技術(shù)上達(dá)到更高的層次，不再充當(dāng)簡單商品的生產(chǎn)車間。中國“一帶一路”沿線開始建設(shè)一些龐大的工業(yè)區(qū)，例如在白俄羅斯明斯克附近的一個大型工業(yè)園，中國公司在此投資，中國建筑公司以創(chuàng)紀(jì)錄的速度進(jìn)行建設(shè)，中國的銀行則為建設(shè)提供資金。《世界報》稱，正是通過這樣的鏈條，中國已將包括德國在內(nèi)的64個國家統(tǒng)一到“一帶一路”的倡議下。亞洲、中東、非洲以及東歐、西歐的很多國家都參與其中。沒有哪個國家愿意錯失良機(jī)。

　　BBC稱，對于北京來說，“一帶一路”計劃提供了維持其經(jīng)濟(jì)增長的另一條途徑。習(xí)近平在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上演講的主題也是大力贊揚(yáng)全球化的優(yōu)點(diǎn)，并向世界發(fā)出參加“一帶一路”峰會的邀請。在一些人看來，這一計劃的政治意義和其經(jīng)濟(jì)意義一樣多，為北京提供了投送其軟實(shí)力的一個機(jī)會，同時表明中國有能力將從俄羅斯到西班牙等一系列分散的國家連在一起。報道稱，中國正在計劃開通另外20條歐洲鐵路運(yùn)輸線路，隨著世界對中國消費(fèi)品的需求持續(xù)增長，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢明顯，大家都期望這些班列能夠幫助帶動全球經(jīng)濟(jì)駛向2017年，駛向未來。