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從元旦起正式實施的《機動車駕駛證申領和使用規定》(公安部令第123號)和《機動車登記規定》(公安部令第124號)，加強了對闖信號燈的處罰力度，這也再次引起了人們對“闖黃燈也會被罰”的爭議。根據網絡調查，有72.7%的網友認為“闖黃燈罰6分”的規定“不合理、難控制，易造成更多違章和事故”。而專家提出，“闖黃燈”違法并非新規，法律早有規定；公安部交管局此次明確對“闖黃燈”行為做解釋，是一種突破，是對良好交通習慣養成的因勢利導。
網友聲音
“黃燈困局”曾惹出官司
【案例】
河南一些網友擔心，法規上的 “不切實際”會造成執法上的困境，但問題不僅僅在于此，闖黃燈在司法解釋上模糊不清，也惹出麻煩。2012年4月6日，“全國首例闖黃燈行政訴”以駕駛員的敗訴收場，但爭議卻一直沒有停息。
2010年7月20日，浙江嘉興海鹽縣司法局干部舒江榮駕車在黃燈亮時通過路口，幾天后卻意外收到交警部門以其“闖黃燈”為由開出的罰單：扣3分，罰款150元。舒江榮以處罰事實不清、證據不足、無法律依據為由把海鹽交管部門告上法院。一審敗訴后，他提起上訴。去年4月6日，嘉興市中級人民法院作出終審行政判決，認定舒江榮闖黃燈屬違法行為，駁回上訴。
舒江榮認為，根據國務院《道路交通安全法實施條例》第三十八條規定“黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行”，并沒有說“未越過線的禁止通行”，也沒有明確規定闖黃燈將處罰，因此根據“法無明文規定不處罰”的準則，他認為對他的處罰并不合理。但法院作出終審行政判決：認定舒江榮闖黃燈屬違法行為，維持交管部門的處罰決定。
【擔心】
見黃燈急剎車容易造成追尾
有網友說，信號燈路口限速40公里，從人發現變燈，到踩剎車至少需要0.7秒，行駛7.78米，制動距離約在7.5米左右(因車型不同而不同)。也就是說，在距離路口15米處，綠燈變黃燈時，立即剎車，才能避免闖黃燈。
也有網友借鑒了國外的做法。有在國外經歷的網友說，在美國，黃燈在很多時候是必須闖的，如果見到黃燈后急剎車反而是違規，因為后面的車來不及反應易追尾。而北美對闖黃燈是要處罰，但是，開車人在法庭上也可以為自己開脫，比如車上有小孩(孩子的脖子承受不了那么大的沖擊力而不能急停)；或者當時后面有一輛車緊跟著，怕追尾。總之，并沒有不問青紅皂白地說，凡是闖黃燈都罰。
更有不少網友從“口水戰”轉到“實戰”，親自開車體驗一把。“最近提前適應一下，每次過十字路口都特別緊張，特別擔心快過去的時候變黃燈，一變黃燈就得急剎車，后車很容易追尾。”不少網友這樣說。
【疑問】
為什么不能安倒計時信號燈？
此外，有網友提出，要解決這個問題可以在城區路口安裝倒計時信號燈，讀秒的紅綠燈一樣可以起到警示作用。還有網友提出，國內一些城市使用了倒計時信號燈，就是在紅、綠燈亮起時，同步顯示剩余時間，“倒計時也是一種警示，與黃燈效果一樣，為什么不能裝這樣的燈？”
交管部門表示，倒計時信號燈不適合城區的道路交通情況，暫不考慮安裝，目前只有部分路口安裝了用于步行道的倒計時信號燈。
城區的智能紅綠燈系統在路面下面埋有感應設備，路網的紅綠燈形成一個大型的“綠波帶”，根據車流量的增減，紅綠燈會調整時間。如果是數秒的燈，就會出現倒計時混亂，也會給駕駛員造成錯覺。目前倒計時車行信號燈主要在遠郊區縣，在采用固定放行時間的路口使用，因為這些地區車流量相對少，通過率也固定。
【呼吁】
交通法規應更科學更人性
“新交規實行以來，網友紛紛吐槽見黃燈亮起即停在停止線很難掌控。要么提前在路口把車速降至極低，但這給本身擁堵不堪的交通繼續添堵；要么隨時準備燈前急剎，但這已經造成更多追尾事故。違背牛頓第一定律而制定的這條規定實在不合理，鄭重呼吁修訂！”
“紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。三個信號燈各司其職，交管部門將黃燈作用歸于紅燈，不僅技術上難以做到，且明顯違法。行政部門規章與法律相抵觸，該怎么辦？”
“遇黃燈本應能停則停，而中國司機總是能搶則搶，這種習慣確實應該改一改！但是，規定也應更科學、更人性。推廣倒計時器、搶黃燈扣分減至2-3分，對無意搶了黃燈但能停下不走的免罰……假如能做到這些，大家還會有那么多非議嗎？”
據鄭州一家駕校教練介紹，在實際駕駛中，司機應該做到“趕紅不搶綠”，當前方是綠燈時，如果距離50米，司機就不要再加速搶燈，因為情況瞬間變化，綠燈變紅燈恰是由安全變危險的狀態。而紅燈變綠燈是危險變安全，司機見紅燈可較快行至路口。
綠燈的結束也就意味著路口的狀態由安全轉變為不安全的狀態，沒有越過停止線的車輛，一定要停止通行，不得越過路口。
在行駛過程中，如果駕駛人與前車保持安全距離，在行經交叉路口時做到減速慢行、謹慎駕駛，追尾和搶黃燈這些行為是完全可以避免的。
當黃燈亮起時，車身任何一部分一旦越過停止線，車輛是可以繼續通行的，可以不認定為闖黃燈。未越過停止線的車輛不得通行。
[ 責任編輯：吳怡 ]
