高鐵必須緊繃安全這根弦

　　題：高鐵必須緊繃安全這根弦

　　世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路哈爾濱至大連線將于12月1日正式開通，京廣高鐵也將在年內(nèi)全線貫通。屆時(shí)東北三省之間以及全國(guó)各地之間的聯(lián)系勢(shì)必更加緊密。然而，在迎接高鐵開通的同時(shí)，還必須緊繃安全這根弦。

　　當(dāng)前，我國(guó)高鐵建設(shè)速度和規(guī)模在全世界首屈一指，未來幾年內(nèi)，“四縱四橫”高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)就將初步完成，這將是世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)絕大多數(shù)省份將進(jìn)入高鐵時(shí)代，高鐵改變中國(guó)已經(jīng)在逐步成為現(xiàn)實(shí)。令人欣慰的是，我國(guó)高鐵建設(shè)在一些關(guān)鍵技術(shù)也取得了重大突破，速度和質(zhì)量都有了可靠保障。

　　以即將開通的京哈高鐵為例，10月下旬起，東北三省普降大到暴雪，哈大高鐵采用的CRH380B型高寒動(dòng)車組以完美的表現(xiàn)通過首場(chǎng)暴風(fēng)雪“考驗(yàn)”，列車的最高試驗(yàn)速度達(dá)每小時(shí)385公里，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度可保持在每小時(shí)350公里。同時(shí)，哈大高鐵開通運(yùn)營(yíng)初期實(shí)行冬季、夏季兩個(gè)列車運(yùn)行圖，這些無疑將大大提高哈大高鐵的安全系數(shù)。

　　然而，包括京滬、哈大、京廣高鐵在內(nèi)，技術(shù)和質(zhì)量的可靠并不意味著高鐵就能安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。一些已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)的高鐵不時(shí)出現(xiàn)這樣和那樣的問題，甚至還造成了死傷事件的發(fā)生，說明高鐵穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的確不是僅僅從技術(shù)上先進(jìn)就可以萬事大吉，還要考慮管理和人員素質(zhì)等多方面因素。因此，有關(guān)方面絕對(duì)不能存在半點(diǎn)兒僥幸心理，必須采取有效措施，時(shí)時(shí)刻刻保障高鐵的安全可靠。

　　要保障高鐵運(yùn)行的安全可靠，除了在硬件上保證高質(zhì)量外，還要多下些工夫在高鐵人才儲(chǔ)備、管理和維護(hù)等“軟件”上。同時(shí)，有關(guān)部門要制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，把預(yù)案落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)和每一個(gè)人，最大限度地保障旅客安全。從而，真正讓高鐵不僅快起來，而且穩(wěn)起來，安全起來，讓人民群眾真正享受高鐵帶來的便捷與高速。

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