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      中國載人飛船系統(tǒng)總設計師:神舟系飛船將量產

      2011年11月02日 11:23:51  來源:京華時報
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        “神舟八號實現(xiàn)載人天地往返運輸系統(tǒng)基本定型,這是中國載人航天史上又一個里程碑意義的節(jié)點!敝袊d人飛船系統(tǒng)總設計師張柏楠說。至此,神舟系列飛船技術狀態(tài)穩(wěn)定、產品通用,飛船也將實現(xiàn)量產。

        ■神八定型

        神舟系將量產

        軌道艙:任務——“送人運貨”

        位于飛船最前端,在原有航天員生活艙外,增加交會對接測量和對接功能。擔負上行物資運輸任務,標準荷載3人、300公斤貨物。航天員和貨物通過對接前艙門進入通道,抵達天宮一號。

        《國際太空》雜志執(zhí)行主編、航天專家龐之浩說,“神八”已達到“天地往返運輸器技術”狀態(tài),可為將來建造空間站提供天地往返運輸工具。此后飛船將基本定型。

        中國載人航天工程新聞發(fā)言人武平說,今后,神舟飛船將逐步形成一個標準配置、狀態(tài)固化的載人天地往返的標準運輸系統(tǒng)。張柏楠此前表示,飛船定型后,其外形、結構、控制服務系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸?shù)然疽,都將保持不變。但并非每艘船都一樣?要根據(jù)不同任務需求做細節(jié)改動。

        返回艙:配置——“天窗中控”

        鐘形設計的返回艙,是航天員的駕駛段,裝載飛船中樞和主操作系統(tǒng)。返回艙在上升和返回段,是航天員的座艙,裝有3個座椅,兩側各有一個舷窗。在返回地面時,外部的灰色燒石材料燃燒自己,降低溫度,達到航天員可接受的溫度。

        推進艙:動力——“油電混合”

        圓柱形的推進艙直徑2.5米,內裝推進劑、發(fā)動機、電池組件,推進劑總容量1噸。為滿足交會對接和返回需求,神八此次滿載1噸推進劑,同時配備應急電池。外部裝有兩組太陽能電池翼,持續(xù)提供電力。

        ■神八之最

        飛行時間最長

        入軌精度最高空間機構最復雜國產化程度最高測量控制要求最高

        “神八”具備自主飛行5天、停靠飛行180天的能力,遠超以往神舟系列飛船最長7天的紀錄。

        入軌精度最高

        為保證“神八”交會對接時的軌道精度,發(fā)射窗口嚴格控制在正負1秒。

        空間機構最復雜

        “神八”所配備的設備是迄今為止我國研制和應用最復雜的一個空間機構,僅軸承、齒輪加起來就有數(shù)百個,整個零部件加起來有上萬個。

        國產化程度最高

        “神八”所有單機設備全部實現(xiàn)國產化。其運輸能力等很多指標都和俄羅斯聯(lián)盟號運輸飛船相當。

        測量控制要求最高

        “神八”與“天宮”從相距1萬多公里開始,就要逐步調整各自軌道位置和飛行姿態(tài),雙方相對位置、速度、姿態(tài)角度等誤差要嚴格控制,對整個控制系統(tǒng)要求非常高。

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      [責任編輯:吳怡]

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