這段時間,京滬高鐵有些尷尬。7月10日,正式運營僅11天的京滬高鐵發生供電設備故障,導致部分列車晚點。時隔兩日,高鐵列車再次“拋錨”途中,造成其他列車大面積晚點。更讓人始料未及的是13日和14日又有高鐵列車在行駛中發生故障。如此密集的事故讓京滬高鐵從掌聲急劇陷入質疑聲中。鐵道部宣稱,“停運”證明高鐵安全性好,并表示京滬高鐵將盡快走出故障集中期。
作為新中國成立以來一次性建設里程最長、投資最多、技術標準最高的高速鐵路,京滬高鐵注定要承載太多的期盼。因此,面對這些突如其來的事故,人們對高鐵的種種質疑并非不合情理。而另一方面,鐵路部門不只需要獲得公眾的寬容和理解,最迫切的是以過硬的成績展現京滬高鐵的過人之處,重新樹立人們的信心。
談及京滬高鐵的過人之處,最基本的應是出眾的安全性能,而這恰恰是目前爭議的焦點。按理說,集眾多獨創技術于一身的京滬高鐵在安全方面必然出類拔萃。然而,故障頻發讓人們不禁懷疑高鐵運行的安全。鐵路部門說,安全系數高使列車發生故障后停駛。這種說法當然是理解問題的一個角度,但這是否意味著今后高鐵列車受雷雨大風等惡劣天氣影響將經常停駛?如果高安全系數會造成高頻率的停駛,那么這樣的安全性能是不是顯示了高鐵的另一種脆弱?
京滬高鐵的重要優勢在于快捷高效,300公里的時速讓京滬之間的行程縮短到5個小時以內,從而大幅緩解了沿線客運運力緊張的局面。讓人擔憂的是最近幾次故障中部分高鐵列車晚點達數小時之久。如此一來,京滬高鐵的速度優勢大打折扣。面對嚴峻的挑戰,鐵路部門應采取得力的措施,不能在安全和速度之間顧此失彼。否則,高鐵每年運送乘客約1.6億人次的目標便無從談起。
京滬高鐵還應有一流的服務水準和卓越的管理制度。事實表明,京滬高鐵在此方面還有很長的路要走。從前幾次事故看,高鐵服務存在不少問題,如停運列車上的乘客沒有水和食物,得不到及時有效的信息,充分暴露了高鐵工作人員服務意識的欠缺……此外,由于應急機制不完善,花了高票價而未享受到高速度的乘客得不到相應的補償。面對既有問題,京滬高鐵不僅要走出故障集中期,還需在制度建設方面多下工夫,為乘客提供更加人性化的服務和關懷。
其實,京滬高鐵運行伊始狀況不斷,未必完全是壞事。問題越早暴露,越能盡早解決,從而將損失降至最低。面對表現欠佳的京滬高鐵,鐵路部門應舉一反三,從暴露出的問題中發現并解決潛在的問題,把高鐵的優勢酣暢淋漓地展現出來。
[責任編輯：吳怡]
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