鐵道部稱京滬高鐵技術水平遠高于日本新干線

高鐵列車

外國旅客體驗中國高鐵

　　質(zhì)疑一：京滬高鐵是日本新干線的“盜版”？

　　【回應】中國高鐵走出了一條引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路，技術水平已超越日本新干線。

　　“新干線與京滬高鐵完全不在一個相提并論的層次。無論速度還是舒適度，無論是線上部分技術還是線下部分技術，差距都很大。”鐵道部政治部副主任兼宣傳部長、新聞發(fā)言人王勇平近日在做客新華網(wǎng)時對于“盜版新干線”一說做出了嚴正回應。

　　王勇平表示，京滬高鐵運行的CRH380A型高速列車，是南車集團青島四方機車車輛股份有限公司在引進日本川崎重工株式會社時速200公里技術，通過技術改進設計生產(chǎn)時速300—350公里CRH2型高速列車基礎上，進行全面系統(tǒng)創(chuàng)新自主研制生產(chǎn)的新一代高速列車。

　　中國南車集團四方股份有限公司副總經(jīng)理馬云雙則表示，中國高鐵從2004年以來，經(jīng)過了7年的時間，走出了一條引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路。中國國情決定了企業(yè)不可能照搬國外技術。

　　“研發(fā)時速350公里的動車組充分考慮了我國高速鐵路的特點。中國高鐵橋梁比例比較高，因而京滬高鐵采用CRTSⅡ型縱連板式無砟軌道，軌道整體性強、剛度均勻性好、軌距保持能力強；中國高鐵隧道多，因此企業(yè)又強化了動車組車體氣密強度等。”馬云雙說。

　　實際上，目前中國高鐵的技術水平遠高于日本新干線。數(shù)據(jù)顯示，中國創(chuàng)新制造的CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進技術、合作生產(chǎn)的CRH2型車相比，功率由原來的4800千瓦增加到9600千瓦；持續(xù)時速由原來的200—250公里提高到380公里；脫軌系數(shù)由0.73降低為0.13；頭車氣動阻力降低15.4%，尾車升力接近于0，氣動噪聲降低了7%；轉向架輪對實現(xiàn)了“踏面接觸應力”比歐洲標準降低10%—12%的新突破；車體的氣密強度從4千帕提升至6千帕，提升了50%，保證了列車在時速350公里隧道內(nèi)交會的結構安全可靠性。

[責任編輯：吳怡]