中新網(wǎng)12月15日電 12月15日上午8時(shí)，中斷了近六十年的兩岸直航終將恢復(fù)。臺(tái)灣媒體今日紛紛刊發(fā)文章，為兩岸邁入海空運(yùn)“大三通”時(shí)代擊節(jié)叫好。
臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》稱，兩岸相隔六十年，今起邁入“大三通”時(shí)代，包括海、空運(yùn)截彎取直、平日包機(jī)、通郵全部到位，馬英九選前“一年內(nèi)協(xié)商完成三通”的承諾提前兌現(xiàn)，兩岸人民一日生活圈正式展開，臺(tái)商可因此發(fā)展出新的營(yíng)運(yùn)模式，海運(yùn)業(yè)更直言，五年帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)界千億元商機(jī)。
該報(bào)稱，兩岸通航等了一甲子，今天上午十時(shí)“三港對(duì)十點(diǎn)齊發(fā)”，六艘輪船同步鳴笛，分別從基隆、臺(tái)中、高雄三港出發(fā)，首航到對(duì)岸天津、上海、廣州、廈門等十大港，馬英九、劉兆玄將分別在高雄、基隆出席首航儀式。
《中國(guó)時(shí)報(bào)》稱，航空、海運(yùn)、通郵，兩岸今天起大三通。 兩岸包機(jī)從今日起可以天天飛了，且不必繞路，臺(tái)北上海飛航時(shí)間八十二分鐘，但航班表訂為一個(gè)小時(shí)五十分鐘，主要是考慮北方新航路開放初期，飛行員及航管人員不熟悉，未來班機(jī)飛行時(shí)間可再縮短。
臺(tái)商對(duì)“大三通”迫不及待，單從海運(yùn)方面看，在高雄港的長(zhǎng)榮海運(yùn)就表示，“立敏輪”幾乎滿載，臺(tái)灣啟航的船班載運(yùn)貨種為塑化原料、紡織、化學(xué)纖維等，大陸港口返航航班的貨種，則為食物原料、玉米、淀粉、谷物、高梁及青島啤酒使用的小麥等。
該報(bào)還刊發(fā)題為《迎接大三通所改寫的兩岸新局》的社論，稱“封阻了近五十年，討論了近二十多年的兩岸大三通，正式從今天開始，邁出了全新的一步。”這歷史性的一刻，究竟能為未來的兩岸關(guān)系造成怎樣的改變，目前還很難評(píng)估，但可預(yù)見對(duì)兩岸民間的互動(dòng)，將形成相當(dāng)深遠(yuǎn)的效應(yīng)。所謂的上午赴上海開會(huì)，下午回臺(tái)北吃晚飯的“兩岸一日生活圈”將正式成為現(xiàn)實(shí)。
文章說，可想而知，兩岸海運(yùn)直航將全面改寫兩岸經(jīng)貿(mào)的互動(dòng)型態(tài)。在平白蹉跎了多少歲月，只見廠商不斷外移，海外營(yíng)運(yùn)部門不斷撤離臺(tái)灣，臺(tái)灣的競(jìng)爭(zhēng)力更是不斷下滑后，如今最起碼“大三通”啟動(dòng)了，“我們真的需要與時(shí)間賽跑了”。
《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》則為臺(tái)灣同胞算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：未來臺(tái)灣船舶駛往大陸各個(gè)港口，因無須再灣靠日本石垣島，平均每航次將可節(jié)省約16至27個(gè)小時(shí)，節(jié)省運(yùn)輸成本約15%至30%。過去臺(tái)灣船舶灣靠石垣島，每航次的簽證費(fèi)約新臺(tái)幣30萬元。若以每年4000航次計(jì)算，一年光灣靠第三地的簽證費(fèi)，就可節(jié)省約12億元。
另外，空中直航將從7月4日的周末包機(jī)，今天起因兩岸新建北方新航線，轉(zhuǎn)為平日包機(jī)，每周兩岸將各飛54班，最熱門的臺(tái)北-上海天天有包機(jī)直航，北京、上海、南京、杭州等航點(diǎn)也改為截彎取直的新航路，臺(tái)北-上海航線最快70到85分鐘抵達(dá)，費(fèi)用也比周末包機(jī)便宜一到兩成。兩岸一日生活圈啟動(dòng)。
該報(bào)認(rèn)為，中斷長(zhǎng)達(dá)一甲子后，兩岸今日邁入海空運(yùn)“大三通”時(shí)代，這將為臺(tái)灣每年至少省下新臺(tái)幣數(shù)百億元運(yùn)輸成本，“大三通”航道為臺(tái)商晉身全球企業(yè)再添助力，也為臺(tái)灣扮演區(qū)域營(yíng)運(yùn)中心目標(biāo)奠基。
“中央社”也隨時(shí)關(guān)注兩岸“大三通”的進(jìn)展。該社的文章稱，兩岸15日起實(shí)施全面通航與通郵，對(duì)民眾與企業(yè)來說，“省時(shí)省錢是最大處”。海運(yùn)業(yè)者指出，直航后兩岸港口往來時(shí)間比現(xiàn)在省了約一半，以上海港到基隆港為例，直航航行時(shí)間約17小時(shí)，比目前彎靠省了8.5至9小時(shí)。海運(yùn)業(yè)者估計(jì)，直航可以節(jié)省的運(yùn)輸成本約1成5至3成，而透過運(yùn)輸成本的節(jié)省，未來透過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)拿裆镔Y成本也可跟著降低，大家都有好處。
兩岸郵件目前是經(jīng)由香港或日本轉(zhuǎn)運(yùn)，15日起透過兩岸客運(yùn)包機(jī)擴(kuò)大及貨運(yùn)包機(jī)、海運(yùn)直航實(shí)施，郵件往來會(huì)更便利。“中華郵政”公司估計(jì)，15日起臺(tái)灣寄到北京、上海等大都會(huì)郵件，送達(dá)時(shí)間將從原本七到八天縮短為五到六天，其它地區(qū)平均提前一天送達(dá)，郵資平均可少1成。
“東森新聞”稱，兩岸“大三通”不但帶動(dòng)周邊商機(jī)，預(yù)計(jì)光是首發(fā)港——基隆、臺(tái)中、高雄港的貨運(yùn)量就會(huì)大幅增加2到3成，列為第二波直航港口的麥寮港，初步估計(jì)也可以讓六輕每年減少高達(dá)7億元的成本。
原來是全世界第6大港的高雄港，卻在去年滑落到第8名，預(yù)計(jì)今年還會(huì)跌到10名之外，但現(xiàn)在卻可以揚(yáng)眉吐氣，因?yàn)榭恐按笕ā钡耐ΓA(yù)計(jì)兩岸貨柜運(yùn)輸量，將大幅增加2到3成，對(duì)外貨運(yùn)量也有1成以上的成長(zhǎng)空間。
臺(tái)灣《工商時(shí)報(bào)》除了大量報(bào)道大三通的細(xì)節(jié)，還特別刊發(fā)了社論：《期待兩岸直航新世紀(jì)》。社論稱，就在今天，海峽兩岸即將全面直航，兩岸的飛機(jī)、輪船將搭載著人貨直達(dá)對(duì)岸，不但可以節(jié)省可觀金錢、時(shí)間與體力成本，兩岸間的人貨直接交流與頻繁往來，更將“揭開中華民族的另一個(gè)新紀(jì)元”。
社論指出，不管從政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與人文角度觀察，在在都是歷史性的大突破與大發(fā)展，值得兩岸乃至全球深入觀察與注意其內(nèi)含意義與可能貢獻(xiàn)。 社論還說，我們期待，經(jīng)由兩岸各方的共同努力，能夠促使兩岸直航的經(jīng)濟(jì)效益充分發(fā)揮，同步嘉惠雙方。
