“慢火車(chē)”不慢待，扶貧路顯擔(dān)當(dāng)
陜西省政府近日宣布，延安市延川、宜川兩縣退出貧困縣序列，這標(biāo)志著革命圣地延安的貧困縣全部“摘帽”，從此告別絕對(duì)貧困。226萬(wàn)老區(qū)人民開(kāi)啟奔向全面小康的新生活，這些都與“千古百業(yè)興，先行在交通”這句俗話，是分不開(kāi)的。
陜西延安地處黃土高原腹地，溝壑縱橫、生態(tài)脆弱，歷史上極端貧困。不過(guò)，在如此艱苦的環(huán)境中，卻有著一趟“出了名”的慢車(chē)，它就是在西安與延安、榆林間往復(fù)穿行了24年的7005/6次旅客列車(chē)。據(jù)了解，這趟“慢火車(chē)”沿途停靠37個(gè)站，幾乎在每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都會(huì)�？�，平均時(shí)速僅50公里，最低票價(jià)只需1元，是一趟拉著村里的漢子外出打工、賦閑的婦女去城里掙外快，為沿線百姓探親訪友、外出趕集帶來(lái)很大方便的“慢火車(chē)”，是沿線老百姓心中的“致富車(chē)”。
在鐵路密布、高鐵飛馳的新時(shí)代，一列列復(fù)興號(hào)正奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上，這些“慢火車(chē)”看起來(lái)似乎有些格格不入，是否還有存在的必要，答案是肯定的。交通是一個(gè)地區(qū)貧富發(fā)展的決定性因素之一，那些山高路險(xiǎn)、交通不便的偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，“慢火車(chē)”卻是當(dāng)?shù)夭豢苫蛉钡纳�，甚至仍是沿線老百姓賴以出行的重要交通工具�？梢哉f(shuō)，這些“慢火車(chē)”早已成為了偏遠(yuǎn)地區(qū)與外界溝通的主要橋梁，更承載著沿線老百姓對(duì)美好生活的殷切希望。
“小康不小康，關(guān)鍵看老鄉(xiāng)。”據(jù)了解，目前我國(guó)共有81趟“慢火車(chē)”，正開(kāi)行在21個(gè)省區(qū)的35個(gè)少數(shù)民族地區(qū)，深受沿線百姓歡迎。比如說(shuō)，云南昆明至四川攀枝花的6162/1次列車(chē)，全程運(yùn)行14小時(shí)10分鐘、停靠46站，單程351公里、中途票價(jià)1元至8元之間，貨物運(yùn)輸價(jià)最低1元；山東淄博至泰安的7053/4次列車(chē)，1974年開(kāi)始運(yùn)行，時(shí)速只有32公里，最低票價(jià)只要1元；江西九江至湖北麻城的6025/6次列車(chē)，九江站至小池口站里程14公里，歷時(shí)12分鐘，票價(jià)僅需1元……票價(jià)低廉、逢站必停、服務(wù)熱情是這些“慢火車(chē)”的特點(diǎn)，一趟趟“慢火車(chē)”早已成了偏遠(yuǎn)山區(qū)老百姓心中的“扶貧車(chē)”。
那一趟趟慢悠悠地穿行崇山峻嶺之間的“慢火車(chē)”，就猶如一根舞動(dòng)的針線，將偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)編織進(jìn)一起奮斗、共同圓夢(mèng)的畫(huà)卷。這些“慢火車(chē)”的開(kāi)行，架起了貧困地區(qū)人民與外面交流的橋梁，極大解決了沿線百姓求學(xué)、經(jīng)商、婚嫁、采購(gòu)等外出、生活需求。換句話說(shuō)，這些“慢火車(chē)”能夠幫助沿線老百姓把山里的蔬菜、家禽運(yùn)到山外售賣(mài)，換來(lái)必須生活物品改善生活，更能夠讓山區(qū)老百姓在追夢(mèng)奮斗的路上開(kāi)闊眼界、嘗到甜頭、收獲希望。
“復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上。”如果說(shuō)，疾速飛馳、一日千里的復(fù)興號(hào)高鐵列車(chē)體現(xiàn)的是中國(guó)發(fā)展的速度，那么票價(jià)低廉、逢站必停、服務(wù)熱情的“慢火車(chē)”則傳遞出了小康路上“不讓一個(gè)人掉隊(duì)”的時(shí)代強(qiáng)音。今年是新中國(guó)成立70周年，是決勝全面建成小康社會(huì)的關(guān)鍵之年，愿這樣開(kāi)行在偏遠(yuǎn)山區(qū)的“慢火車(chē)”多一些、再多一些，讓更多的人民群眾奔向富裕幸福美好明天。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：王玉星）
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