近日，閩贛兩省六大飼料廠商聯(lián)合港口、鐵路、船公司三方物流服務(wù)企業(yè)和各大糧食貿(mào)易商共同搭建起“6+3+N”的糧食物流多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)新模式，該模式將有效降低物流成本，促進(jìn)福建、江西飼料加工業(yè)的發(fā)展，開創(chuàng)多方互利共贏的良好局面。（11月30日 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

　　自從鐵路部門貨運(yùn)供給側(cè)改革全力投入市場化運(yùn)作后，鐵路現(xiàn)代化物流取得了一定程度上的成效。從以前單純的貨運(yùn)模式到如今多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)新模式來看，這是一個跨越式的發(fā)展；閩贛兩省六大飼料廠商選擇共同搭建起“6+3+N”的糧食物流多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)新模式，不僅解決了糧食等多種農(nóng)作物商品貿(mào)易的發(fā)展，更是促進(jìn)兩地之間其他加工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這是一個新的嘗試，更是物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的明智之舉。

　　近些年來物流行業(yè)發(fā)展的如此迅速不得不說很大程度上確實(shí)得益于鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展，就拿從鐵路部門今年加入“雙11”物流大軍取得的成效來看，各種點(diǎn)贊的人數(shù)暴增，人們都覺得此項措舉給力，“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”讓人們不再煩惱自己購買的商品運(yùn)行時間方面問題。而今閩贛兩省開展的貨運(yùn)新模式，更如高鐵快運(yùn)般便捷、省時。加之，今年由于天氣原因長江中下游糧食需求有所銳減，若不發(fā)展新的物流模式，很難為相關(guān)行業(yè)增強(qiáng)動力，恰巧，“6+3+N”的糧食物流多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)新模式的出現(xiàn)適應(yīng)了時代的發(fā)展。

　　值得注意的是，打造多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)新模式一方面有利于降低物流成本，促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)的好快發(fā)展。我們都知道福建省相比江西省來說地理位置更占優(yōu)勢，因?yàn)闁|部沿海可以利用海上運(yùn)輸，而西部緊接江西，利用海上運(yùn)輸、港口與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合，更具有速度快、運(yùn)量大、價格低的優(yōu)勢，在很大程度上降低了物流的成本；另一方面多式聯(lián)運(yùn)物流新模式服務(wù)還有利于打造多樣化的運(yùn)輸方式。早在2015年閩贛現(xiàn)代物流運(yùn)輸新通道已經(jīng)開通，只是當(dāng)時是鐵路與港口的海鐵聯(lián)運(yùn)，而今搭建的“6+3+N”的模式，更好地實(shí)現(xiàn)兩地間的“無縫對接”，有利于更好地推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革的發(fā)展。

　　前不久，東北地區(qū)的糧食通過與俄羅斯合作，成功將糧食“北糧南運(yùn)”開辟了國際化通道，而如今，閩贛兩省六大飼料廠商也采取類似方法必然是看到了其中有利的一面。盡管“6+3+N”的糧食物流模式還沒有達(dá)到成熟的一面，但畢竟是一種新創(chuàng)舉值得肯定和期待，同時也是鐵路部門供給側(cè)改革發(fā)展的另一體現(xiàn)。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：周倩）

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