據(jù)第一財經(jīng)記者在印尼當(dāng)?shù)亓私獾降那闆r，中日對印尼高鐵項目競爭已進(jìn)入最關(guān)鍵的時間點，日本正圍追堵截物美價廉的中國高鐵。中日在這一項目上的爭奪進(jìn)入白熱化。（8月10日《第一財經(jīng)日報》）

　　日本作為在世界長發(fā)展高鐵技術(shù)已久的高鐵傳統(tǒng)強國，面對中國高鐵“新生兒”為何要在海外訂單上采取“圍追堵截”的方式，是對自身50年成熟技術(shù)的不自信，還是有其它的憂慮？

　　中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國高鐵技術(shù)的成熟已然讓日本感到緊張。自改革開放以來中國的社會經(jīng)濟發(fā)展就一直呈現(xiàn)著蓬勃向上的態(tài)勢。到2010年，歷經(jīng)三十年飛速發(fā)展，中國經(jīng)濟超越日本成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟體，最近幾年由于日本國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)低迷，日本在中國面前已失去經(jīng)濟的優(yōu)勢。相比中國高鐵的發(fā)展亦是如此。只用了五年時間就完成了從引進(jìn)到掌握全面核心技術(shù)、生產(chǎn)達(dá)到國產(chǎn)化的跨越式發(fā)展，連來華考察的日本專家都感嘆：“中國僅僅用了5年時間，就跨越了發(fā)達(dá)國家半個世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程，中國的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)超過了日本，做夢也沒想到只用了這么短的時間。”失去了技術(shù)優(yōu)勢的同時，中國高鐵建設(shè)成本還僅相當(dāng)于日本的一半，并且工期更短，安全也毫不遜色，中國高鐵讓日本引以為豪的“新干線”黯然失色。

　　再者，伴隨中國高鐵技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，中國政府已經(jīng)把中國高鐵作為中國設(shè)備走出去的關(guān)鍵“牌”，正在穩(wěn)步推動中國高鐵海外建設(shè)以提升自身影響力，而亞洲是第一步。去年的上海合作組織成員國元首理事會第十四次會議上，國家主席習(xí)近平又與中亞南亞三個國家商談了高鐵合作。李克強總理訪問亞歐期間就向亞洲各領(lǐng)導(dǎo)推薦了中國高鐵，國家領(lǐng)導(dǎo)人如此賣力的“推銷”中國高鐵，其目地就是為了早日促成中國已確定的三條海外高鐵規(guī)劃戰(zhàn)略之一的中亞高鐵的建成。同時，亞洲諸多國家也表明了與中國高鐵合作的意向。中國與泰國用 “大米換高鐵”的開辟海外投資建設(shè)的新方式，與老撾的鐵路合作中國又同意對方以鐵路資產(chǎn)及礦山收入為擔(dān)保，向其融資約合7千億日元的資金作為建設(shè)費，打通縱貫亞洲3000公里土地的鐵路運輸線。中國高鐵在高層的推動下，正在步步為營的扎根在世界高鐵的市場，也借助這樣的方式，中國逐步加強與亞洲各國的人員往來和進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，從而提升在亞洲范圍內(nèi)的影響力。所謂“此消彼長”，中國的影響力提升日本的就會降低，日本這個亞洲老大哥怎么能不感到緊張，所以才有日本專家那句“日本雖然在向亞洲兜售新干線，但即使零元中標(biāo)也應(yīng)該拿下訂單”。

　　印尼這條高鐵項目，對于中日兩國來說就是一場沒有銷煙的爭奪戰(zhàn)。中國高鐵從表層看是代表中國重大設(shè)備“走出去”的領(lǐng)頭羊，但更深層次的來說，中國高鐵能“走出去”對中國來說，是擴大其在世界影響力的契機，而對于日本來說中國影響力的提升，特別實在亞洲地區(qū)影響力的提升是萬萬不愿意看到的結(jié)果，所以才有了現(xiàn)在日本對中國高鐵的“圍追堵截”。同時，日本的“圍追堵截”也是在提醒中國政府和中國高鐵，“走出去”“阻力”勢必將大于“順利”。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：辛未羊）

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