7日凌晨，從上海鐵路局杭州貨運中心發(fā)出的50輛私家車，昨天凌晨3點順利運抵北京大紅門車站，國慶節(jié)長假期間京杭“自駕游汽車運輸班列”至此結束。盡管被某媒體批評為為杭州“添堵”，但鐵路部門昨天表示，將根據(jù)旅客需求和反映，研究進一步開行其他方向自駕游列車的可行性(京華時報10月7日)

　　“自駕游汽車運輸班列”是經(jīng)營的新產(chǎn)品，北京鐵路局創(chuàng)新營銷思路，首創(chuàng)“自駕游汽車運輸班列”，但班列在開出前就遭遇主流媒體炮轟，說鐵路部門國慶推出京杭“自駕游汽車運輸班列”，看似方便游客，實則違反交通規(guī)律荒謬之舉，并教導鐵路部門要胸懷大局，少出添堵怪招。

　　面對主流媒體的指責，多說無益，客戶的體驗與認可才是關鍵，只有親身經(jīng)歷人的現(xiàn)身說法才最有說服力。而首次體驗這項服務的車主們紛紛表示對于此次能與愛車一起旅行非常滿意。“第一次開行，各方面服務都很到位，挺好的。最主要就是不堵車。”還有車主還向記者“炫耀”：“我都到杭州了，朋友還沒出河北呢。”車主張先生還說，選擇托運愛車，同行家人中的年幼孩子，嬰兒車等日常用品、行李可直接隨車托運到杭州，人再乘高鐵便十分方便。

　　北京鐵路局出此新招，從市場角度來看，市民有需求，就有市場的存在，推出此次經(jīng)營產(chǎn)品是鐵路部門開拓市場的一種營銷新政。而面對媒體所指責的“添堵”之責，試問區(qū)區(qū)“60余輛汽車”產(chǎn)生的“添堵”效果與“10月1日當天，約50萬旅客從四大火車站離京，逼近春運峰值”以及“十一黃金周”的游客接待總量都超過“1千萬人次以上”的數(shù)據(jù)相比，究竟能產(chǎn)生多大的擁擠效應？近年來，隨著汽車保有量的快速增長，黃金周自駕游出行已成為每年節(jié)假日公路擁堵的直接原因，而“自駕游汽車運輸班列”給自駕游車主提供一個新選擇，使車主避免了公路的擁堵，并將一部分私家車從高速公路分流到了鐵路上。由此看來，媒體以“添堵”之名斥責鐵路營銷新政的，無論是從實踐上還是理論上來看，都是站不住腳的。

　　首批“嘗鮮”的車主返京，車主不僅普遍認可，甚至有不少車主建議增開熱門線路。車主們普遍反映此舉不僅避免了高速路上堵車帶來的“痛苦”和由此耽擱的時間，也減輕了車主因長途行駛帶來的安全隱患和精神負擔，可以讓車主盡情享受自駕車旅游的方便和快感。

　　從今年的國慶假日期間，鐵路部門推出“自駕游汽車運輸班列”營銷新策略中，我們欣喜地看到作為企業(yè)的鐵路部門順應市場規(guī)律，捕捉商機，創(chuàng)新意識和市場意識的增強。這項新政不僅為自駕游愛好者提供了個性化的服務，也滿足了廣大民眾綠色環(huán)保出行的要求。我們期待鐵路部門不斷進行市場化嘗試，創(chuàng)新服務內(nèi)容，不斷滿足旅客的需求，為民眾的出行帶來更多的便利和實惠。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：陳露）

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