日前，青海首次迎來和諧號動車組，編組8輛，預計年底前可在蘭新鐵路第二雙線投運，標志著青藏高原也將跨入高鐵時代。（人民日報9月9日10版）

　　當高鐵已在人口稠密的長三角、珠三角、京津唐地區以客車化的形式常態運營的時候，誰能想到，在地廣人稀的青藏高原，也會迎來這么一天。這一天來得著實有點快，快得相當一部分網友還沒有思想準備。因為，火車開進拉薩還不到十年，青藏高原就將走進高鐵時代，這在世界鐵路發展史上都是個奇跡。那么，跨進高鐵時代的青藏高原將面臨那些考驗呢？

　　首先，能否保證上座率是最大的考驗之一。總所周知，高鐵是以旅客運輸為主，在經濟社會比較發達的東南沿海和京津唐地區，人口密度大，高鐵不缺客源。一到黃金時段，鐵路部門就要經受加開車次、增加運力的考驗。而在人煙稀少的西北地區，人口主要集中在蘭州、西寧、拉薩等相對較少的幾個大城市，鐵路運能長年處于供過于求的境地，硬臥票打折是常態，高鐵的運營成本又高出普通列車不少，如何保證上座率，需要鐵路和地方共同努力。

　　其次，能否起到以高鐵帶動經濟發展的效應也是考驗之一。青藏高原跨進高鐵時代絕非作秀，只考慮政治效益不計算經濟效益。而經濟的拉動需要資源、資本、人才、市場諸多因素的統籌配置和運用，需要的是集聚效應，而不是簡單的一加一求和�，F階段，青藏高原不缺資源，也是一個潛在的大市場，但受制于人口因素，能否產生內地部分城市以涌現一批“高鐵新城”為標志的經濟拉動效應，還需要實踐和時間來檢驗。

　　再者，青藏高原地區復雜脆弱的地理環境是對高鐵運營維護的重要考驗。廣袤的大西北氣候多變，地理環境復雜，生態鏈條脆弱，為了建成公路、鐵路，建國以來，我們付出了無法計算的代價，不少人甚至獻出寶貴的生命，才有了今天的川藏、青藏、滇藏公路和蘭新鐵路，這是中國人集體智慧和力量的結晶。而遠比公路、鐵路修建維護難度大的高鐵投入運營后，首先要面臨的就是運營維護這一技術難關。在沒有任何成功先例可供借鑒的前提下，青藏高原的高鐵時代能否順利推進，不僅關系當地經濟社會的發展，也關系到中國高鐵在世界上的形象，從而影響走出去戰略的實施。

　　青藏高原跨進高鐵時代，盡管面臨諸多考驗，但更多的還是期待。（中國臺灣網網友：謝曉斌）

　�。ū疚臑榫W友來稿，不代表中國臺灣網觀點）