分析稱墜機事故頻發暴露印度空軍戰斗力有限

　　3月9日，一架幻影-2000戰機在拉賈斯坦邦齋普爾東南約60公里處墜毀。這是印度空軍繼今年2月24日發生墜機事故后的第二次墜機，也是今年印度空軍墜毀的第二架幻影-2000戰機。近年來，印度戰機頻繁發生墜毀事故，使印度成為世界上空軍戰機墜毀率最高的國家。

　　四年墜毀三十三架

　　3月19日，印度議會接到報告稱，2008年以來，印度空軍在各種事故中損失了33架固定翼戰機(1架“美洲虎”、2架幻影-2000、3架蘇-30MKI、27架“米格”系列戰機)和10架直升機，這些事故導致26名軍人和6名平民喪生。

　　關于墜機事故原因，印度國防部長安東尼說：“絕大多數事故都是人為失誤和技術故障導致的。”安東尼否認了飛行員的經驗不足是飛行事故頻發的原因之一，但是他說：“提高飛行員的技能是持續不斷的過程，印度政府在這個方面已經采取了若干措施。”具體措施包括：增加使用飛行模擬器、對重點任務進行針對性訓練，以及實施機組人員管理和行動風險管理機制。

　　事實上，印度空軍飛行事故多在世界上是出了名的。1996年至2001年，印度空軍發生89起墜機事故，其中56架米格-21、11架米格-23、12架米格-27、7架“美洲虎”，3架米格-29。以印度空軍的規模來說，這樣的失事比例相當驚人。更令人難以置信的是，僅2003年，印度空軍就損失52架飛機，平均每周一架。2004年初，印度空軍4架英制“美洲虎”戰斗機接連墜毀，3名飛行員喪生。

　　多種原因導致墜機

　　印度空軍重大飛行事故頻發，已經引起印度國內越來越多的批評。頻發的事故不僅使印度空軍損失慘重，也讓“空中驕子”們丟盡了臉面。為了給國民一個交待，印度空軍在承諾對所有飛機進行全面檢修的同時，也在內部進行了廣泛的分析和調查。調查最終得出結論認為：機體老化、零部件質量較差、維護不周、訓練不足和武器售后服務差等是造成墜機事故頻發的主要原因。

　　戰機老化是主要原因。

　　印度空軍雖然自稱是“世界第4大空軍”，擁有各型戰機850余架，但其中大多數戰機的服役時間已經很長。在2009年上半年墜毀的5架飛機中，2架是上世紀50年代生產米格-21，1架是1976年首飛的安-32運輸機，1架是1975年開始生產的米格-27，只有1架蘇-30是較先進的主力戰機。

　　印度造零部件質量較差。印度空軍現役戰機多數購自前蘇聯。然而，自1991年蘇聯解體后，許多戰機部件已不再生產，印度空軍不得不用仿制零部件維修戰機。然而，由于受到技術限制，很多仿制零部件并沒有達到原廠標準。

　　技術保障不周導致故障。

　　雖然印度本身擁有航空工業，但其航空工業技術水平不高是一個不爭的事實。由于缺乏堅實的工業基礎，印度戰機的維護工作成了難題。以幻影-2000戰機為例，盡管位于印度斯坦航空公司獲得了法國達索公司的授權，但戰機的大修工作目前仍只能在法國進行。對于俄制蘇-30頻頻墜機的原因，有參與調查墜機事故的專家指出，長期暴曬和氣溫過高可能是重要原因。

　　訓練不足導致人為事故。印度空軍權威人士稱，缺乏先進教練機致使飛行員得不到應有的培訓，使飛行員在駕駛過程中頻頻出現失誤。目前，擁有數百架先進超音速戰斗機的印度空軍竟然沒有任何一種真正意義上的高級教練機，結果導致飛行員難以迅速掌握高性能戰斗機的操作程序，一旦臨機處置失當，就會釀成嚴重后果。

　　售后服務差導致零件缺失。印度空軍消息人士指出，印俄雙方在武器裝備售后服務方面的關系一直不牢靠。印軍遭遇俄制武器裝備售后服務難題主要表現在：零配件供應不規律，經常會有較長時間的中斷；俄方在供應環節設置了許多障礙，如要求定期簽署額外合同和協議，要求預付款等；俄方經常要求修訂價格，導致漫長磋商，破壞了必需配件的不間斷供應。