3月24日，馬航公布失聯飛機調查結果，馬來西亞總理納吉布稱，根據海事衛星Inmarsat和英國航空失事調查局的數據，失聯飛機終結在南印度洋。

　　雖然包括中國在內的許多國家廣泛質疑這一結論，但在所有人面對失聯的MH370航班的重重迷霧或黑幕之前，這個結論至少為揭開失聯飛機的謎底拼出了第一可視的圖片和證據。不過，也正是基于尚無任何物證，所有人都在懷疑，馬來西亞總理宣稱失聯飛機終結于南印度洋是否可靠，這是今天科技提供證據不同于過去的地方。

　　20多年前，人們還不知道利用通訊技術可以對手機進行定位，但后來車臣叛軍首領杜達耶夫使用手機后被精確定位而被炸�，F在，向馬來西亞提供數據分析的英國衛星公司國際海事衛星組織Inmarsat表示，他們運用多普勒效應理論，分析了MH370航班向衛星發出的信號，推斷出飛機墜入南印度洋。

　　盡管3月8日馬航MH370客機通信設備停止運行后，Inmarsat的衛星仍舊與客機保持著聯系，因為衛星數據鏈接無法人為終止。客機會自動向衛星發送聲脈沖信號，與衛星“握手”，聲脈沖信號能讓Inmarsat計算出客機與衛星的距離和大概位置，但準確度在100英里左右。所以，調查人員得出失聯飛機最后位置在珀斯以西的印度洋中部的結論。

　　這是首次通過無線通訊的“握手”指令找到失聯飛機的最后位置。因為，MH370航班上的ACARS系統（通信尋址與報告系統）每隔半小時會向衛星傳輸一次飛機的飛行數據，其中包括飛機的經緯度等信息。

　　這個信息被一些人解讀為馬方的“陰謀”或隱瞞信息。不過，在最終情況沒有查明之前，值得鼓勵和汲取的教訓各有一個：一是ACARS系統并不能從駕駛艙完全關閉，要完全關閉，必須打開設備艙去切斷。這就促使今后所有航空公司都要裝載ACARS系統，這是目前最重要的監控飛機并保證飛機安全和避免恐怖襲擊的有效科技手段。遺憾的是，馬航沒有訂購衛星的信息服務，以致其在飛機失聯后不知道MH370航班的信息和位置。

　　盡管專業人員通過“握手”指令，可以計算飛機曾經到過什么地方和最后終結于什么地方，但如果沒有其他物理證據以形成證據鏈并相互印證和補充，就不足以拼接出完整的失聯的MH370飛機的全景圖，也不可能揭示失聯飛機的真相和軌跡。最重要的就是飛機殘骸和黑匣子，要找到這些物理證據，當然還得進行廣泛的搜查，但更重要的是依靠其他先進、有效的科技手段進行搜查。

　　利用衛星和飛機搜查固然是手段之一，但更有效的是利用拖曳聲波定位儀探測飛機的黑匣子，因為它有能力探測到位置處于水深2萬英尺（約6096米）以內的飛機“黑匣子”所發出的脈沖信號。現在，美國軍方已將拖曳聲波定位儀運往美軍正參與搜尋的地區，同時也運送到了澳大利亞以幫助搜查黑匣子。但這一技術也有時間的限制，因為黑匣子脈沖信號發射器的電池，只能維持發射30天左右的脈沖信號。

　　另一方面，搜索失聯飛機殘骸或碎片也可以借助其他知識和科技手段，如利用藤壺來判斷飛機殘骸或漂浮物，藤壺是一種有石灰質外殼的小動物，它會分泌一種黏合力極強的膠質，附著在任何海上的漂浮物上。通過對藤壺的分析可以判斷出這些碎片漂浮的時長，以判斷碎片的來源。

　　拼出失聯飛機的軌跡和真相全景圖，需要時間獲得證據，并且要把這些證據合乎邏輯地拼接到一起。因此，還原MH370失聯飛機還有很長的路要走。（張田勘）