投入多賺錢難 加拿大可能無緣“高速鐵路”

　　在中國高速鐵路發(fā)展過程中，曾引進過加拿大龐巴迪公司的高鐵技術(shù)。不過，同歐洲的德法兩國和亞洲的日本不同的是，加拿大高鐵技術(shù)雖然發(fā)達(dá)，但其國內(nèi)始終沒有正式修建高速鐵路。

　　近年來，加拿大曾有意在該國鐵路客運最繁忙的魁北克--多倫多--溫莎走廊修建高速鐵路，以加強安省和魁北克省經(jīng)濟交流，提高兩省競爭力。不過，由于現(xiàn)在加拿大各級政府都面臨資金緊張局面，因此到底由誰來出資建設(shè)，也將成為這條高速鐵路能否開工的關(guān)鍵問題。

　　據(jù)加拿大媒體《紅楓林》披露，建設(shè)連接魁北克市和安省溫莎市的高速鐵路可能要花費至少213億加元(設(shè)計時速300公里，電力機車牽引)，而且在投入運營后將“難以盈利”。據(jù)悉，如果這條擬議中的高速鐵路設(shè)計時速降為220公里（內(nèi)燃機牽引），仍要耗資189億元。

　　統(tǒng)計數(shù)字顯示，在加拿大維亞鐵路(Via Rail)公司每年運送的400萬名乘客中，約有85%的人搭乘火車往返于魁北克和溫莎之間的眾多城市。其中，人數(shù)最多的是聯(lián)系蒙特利爾和多倫多的鐵路。據(jù)悉，目前維亞火車的時速最高為160公里左右。

　　由于加拿大每年要面臨漫長的冬季，因此當(dāng)?shù)厝烁�喜歡駕車出行。即便是在客運業(yè)務(wù)最為繁忙的“魁北克--溫莎”走廊內(nèi)，最長的客運列車也不過6-8節(jié)車廂，有時候，人們甚至能在鐵路上看見一個車頭拉著兩節(jié)車廂跑的場面。（高軼軍）