機場虧損,就強迫包機?

      時間:2013-01-23 14:15   來源:中國青年報

        據報道,中國目前運營的近180座機場中,70%虧損;江蘇9座機場中有7個虧損,江蘇不少地市規定所屬各部門、各單位每年包機出行的次數,甚至出臺文件強迫下屬單位包機出國出境考察。(《光明日報》1月21日)

        國內機場70%虧損,這讓人驚嘆?杉幢闾潛p,依然是一個接一個地在建。建機場,對于官員來說,是政績,因為機場能夠顯示當地經濟實力,是招商引資的城市名片,自然是有條件要建,沒有條件創造條件也要建。

        建機場是地方政府主導的,自然要想方設法扭轉虧損局面,否則機場倒閉了,政績的臉面也丟了。為了維系機場這張“政績臉面”,就得“逼”出非常手段,強迫下轄單位包機出國,就成為堂而皇之的“輸血”之舉。

        據了解,為扶持揚州泰州機場,揚州市政府和泰州市政府各自發文,鼓勵機關工作人員出行乘飛機,而且首選揚州泰州機場。記者通過調查發現,在江蘇9個機場的近270條航線中,超過20%的航線是由政府公務消費為機場填補客源。強迫單位包機出國,無非是公然鼓勵公款旅游,這自然讓公務人員求之不得?伞督K省省級機關差旅費管理暫行辦法》明確規定,出差人員乘坐飛機要從嚴控制,出差路途較遠或出差任務緊急的,經單位領導批準方可乘坐飛機;未按規定乘坐交通工具的,超支部分自理。

        建機場,本該是事先經過科學論證的,的確有必要,才可以上馬,可許多機場完全服務于長官意志,為了政績匆忙上馬,這樣的機場不虧損簡直是奇跡。當機場成為政績,不僅讓政府形象受損,更是成為當地財政的包袱。從本質而言,“強迫包機”為“虧損機場”輸血,只不過是用一個“窟窿”填補另一個“窟窿”,是為自己的“錯誤決策”遮丑,最終可能什么也遮不住,只會使“丑”越來越大。當然,如果沒有相應的問責制,受苦的就只能是納稅人。

      編輯:張潔

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