不該消失的“綠波帶”

      時間:2014-01-03 10:59   來源:經濟日報

        截至目前,國內許多城市已實行了小客車總量調控管理及限行措施。而治理交通擁堵,是這些城市給出的重要理由。

        對于城市里的交通順暢,筆者對河北石家莊市裕華路的“綠波帶”印象十分深刻。裕華路是石家莊出行的城市主干道。上世紀90年代中期,筆者由湖北調到石家莊工作,那時的交通條件遠沒有現在好,車道也沒有現在多,但車在裕華路上跑起來卻非常順暢。因為交管部門采用了城市交通“綠波帶”管理體系。

        所謂“綠波帶”是指在某一路段,車輛以一定的速度行駛,若在第一路口遇到綠燈,之后同樣以正常速度行駛,下面路口遇到全是綠燈,猶如行駛在一條暢通無阻的綠色屏帶中。裕華路就是在全國率先采用這一管理體系的路段。采用“綠波帶”好處多多:能保證整體較高的行駛速度和較低的怠速幾率,使交通流更為“平滑”;能吸引更多的車輛到主干線上行駛,有效緩解支路上的交通擁擠。

        隨著城市的變遷,裕華路經過多次大規模整修,道路擴寬不止一倍,由雙向4車道變成了雙向10車道,但裕華路的順暢通行也消失了。一個很重要的原因是,裕華路的“綠波帶”管理系統隨著道路改造而拆除,車輛總是在沒有規則的管理系統中走走停停,用時反而比以前更多了。

        為什么這么好的管理系統沒能很好延續?估計是管理部門認為城市經過改造提升,交通條件變好了,已經用不著這一管理系統了。事實卻是隨著社會車輛的增加,道路擁堵早由一線城市蔓延到二線甚至三線城市,石家莊也早就進入了“堵城”行列。而今,每當筆者經過裕華路,看到滿大街的車輛走走停停,排放著比正常行駛多上好幾倍的尾氣,聽著這座城市在全國大氣環境質量檢測中老是排位墊底的消息,就會情不自禁地懷念起當初一路暢通的“綠波帶”。

        實際上,在現實生活中需要“綠波帶”的地方遠不止交通一項。比如,政府行政審批、企業投資創業、百姓就業就醫等,都需要科學人性化的設計“綠波帶”,特別是不能因為硬件上去了就忽視軟件的提升。

        當前,黨的群眾路線教育實踐活動正在深入開展。聯系實際,反對“四風”,已經成為時代潮流。有理由相信,教育實踐活動會使更多方便群眾的“綠波帶”出現。有消息表明,近日石家莊交管部門已經在裕華路上重新進行“綠波帶”測試,據說驅車4.5公里,穿越9個路口,由于通過一路全綠順延控制,全程僅用6分鐘,比平常用時少了一多半。我們盼望著能在更多地方見到這樣的“綠波帶”。(雷漢發)

      編輯:張潔

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