公交“碰碰車”折射監(jiān)管無力

　　宋嵩 繪

　　對(duì)于城際公交而言，缺乏嚴(yán)格監(jiān)督與約束的民營(yíng)化與市場(chǎng)化，就容易亂象叢生，讓老百姓叫苦不迭。

　　有媒體報(bào)道，由廣東東莞發(fā)往深圳的兩路城際公交常常上演生死時(shí)速，司機(jī)把公交車當(dāng)碰碰車開，短短10天就發(fā)生4次撞車事故。

　　就全國(guó)而言，城際公交為爭(zhēng)客源發(fā)生摩擦甚至大打出手的例子屢見不鮮，而像廣東東莞兩路公交如此這般置乘客生命于不顧，將公交車開成“碰碰車”的還真讓人開眼。這讓我們不得不從更深的層次去思考。

　　在不少地方，城際公交名義上是交管部門發(fā)線路牌，實(shí)行公司化運(yùn)營(yíng)，實(shí)際上是以私人承包經(jīng)營(yíng)為主要形式，相當(dāng)多的社會(huì)車輛加入公司車隊(duì)，交納承包費(fèi)和站場(chǎng)管理費(fèi)后上路營(yíng)運(yùn)。這種模式成就了運(yùn)輸市場(chǎng)的繁榮，但實(shí)質(zhì)上的個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式，很大程度上導(dǎo)致了客運(yùn)市場(chǎng)亂象環(huán)生。

　　不同線路的車輛所屬承包者不同，各自為政。交管部門或公交公司需要調(diào)整線路時(shí)，往往難以協(xié)調(diào)各方利益，會(huì)遇到很大阻力；而車輛承包者常常只想著快點(diǎn)掙錢，收回成本，服務(wù)理念與服務(wù)質(zhì)量經(jīng)常會(huì)大打折扣。

　　對(duì)于城際公交而言，民營(yíng)化與市場(chǎng)化不是錯(cuò)誤。但是缺乏嚴(yán)格監(jiān)督與約束的民營(yíng)化與市場(chǎng)化，就容易亂象叢生，讓老百姓叫苦不迭。

　　置乘客生命安全于不顧而故意制造碰撞事故，往輕里說，是故意毀壞財(cái)物，往重里說，是危害公共安全，應(yīng)該受到法律的嚴(yán)懲。但是現(xiàn)實(shí)中，有幾個(gè)司機(jī)、幾個(gè)承包經(jīng)營(yíng)者受到過如此的懲處？在城際客運(yùn)線路上為爭(zhēng)奪客源置乘客安全于不顧而上演“生死時(shí)速”和全武行的事屢屢發(fā)生，但又有幾輛社會(huì)車輛因此而受到了相應(yīng)的處罰？

　　交管部門這些年曾強(qiáng)力整治肆意漲價(jià)等客運(yùn)亂象，現(xiàn)在，更惡劣的置公眾安全于不顧、把公交車當(dāng)“碰碰車”又已經(jīng)冒頭。對(duì)此，我們迫切希望交管部門拿出更強(qiáng)有力措施，在嚴(yán)懲害群之馬的同時(shí)，出臺(tái)行之有效的約束機(jī)制與管理措施，杜絕此種現(xiàn)象的發(fā)生，讓乘客至上、公眾安全至上的理念永久固化下來。（李 剛）