火車票遲到作廢為打擊倒票？
時間:2010-12-07 16:34 來源：紅網
近日，媒體熱議新客規中普通列車退票、改簽需要在開車前辦理，火車票遲到作廢。對此鐵道部相關負責人回應，目前鐵路總體運能仍不能滿足運輸需求，特別是普通旅客列車這一矛盾尤為突出。新客規關于普通旅客列車改簽的規定，主要是為了在運能十分緊張的條件下，遏制票販子的倒票行為，對其他絕大多數旅客沒有影響。（新華社12月6日）
火車票新政是為了打擊黃牛？按常識來判斷，投機倒票的黃牛本質上也是精明的商人，也是追求利益最大化，最不可能讓車票白白浪費的人。火車票又不是演唱會門票，演唱會可以持續幾小時，遲到一會門票折價后依然有觀賞的價值。然而火車開走了，誰還愿意從黃牛手中買無效的車票呢？客觀上，黃牛也不可能“遲到”，人家就在售票窗口的長隊或附近兜售，要退票近在咫尺，真的賣不完車票的話，完全能在規定的先前時間內退票或改簽。真正會遲到的也只有那些大包小包，從距離較遠的地方趕來的真正旅客，交通擁堵成城市病之一，恐怕提前出門來趕火車也未必順利到達。
“票販子”的存在是因為供給缺口，特別是春運期間會出現一票難求的狀況，急著回家過年的人通過排隊仍然買不到票，就愿意出高價買火車票。但這樣的出行高峰期也是分時節的，在淡季車廂坐不滿人常常出現，此時“票販子”也沒有了市場。但是，一旦制定了火車票退票、改簽新規，就得常年每時每刻遵循這個規則。即便火車票遲到作廢能夠對倒票行為起到抑制作用，但大部分時間是對無辜的旅客不利的。
印度也是人口大國，盡管也存在鐵路運輸人多車少的問題，但票販子早已絕跡，原因是實行了售票實名制，可使票販子難以確定具體的投機目標，加上火車票20%退票費的規定，這樣就能從源頭上堵住了黃牛的投機空間，杜絕違法倒票、販票行為。火車票實名制的呼吁并不新鮮，早有人提議我國鐵路部門可要求乘客憑身份證購票，并將姓名打到車票上，檢票時同時出示車票和身份證件方能登車。在我看來這個流程并不復雜，卻總被鐵路部門以中國國情否決。誠然，實名制是挺麻煩的，延長了售票時間，增加了檢票時間，但這并不能得出“不具操作性”的結論。我們的鐵路客流量大，難道印度火車上人少？看過一些印度人乘火車的照片，比我們春運時還擁擠。
的確，退票或改簽會讓鐵路方面造成一定的損失，與此同時，遲到畢竟是遲到，哪怕由不可抗力引起，乘客自身也存在一定過錯。通情達理的乘客，承擔一定的退票或改簽的成本也是可以接受的，總比火車票完全失效作廢要損失得小。合理分擔損失才是法治社會應有的規則，請鐵老大不要再找什么打擊倒票行為的爛借口了。
火車票新政是為了打擊黃牛？按常識來判斷，投機倒票的黃牛本質上也是精明的商人，也是追求利益最大化，最不可能讓車票白白浪費的人。火車票又不是演唱會門票，演唱會可以持續幾小時，遲到一會門票折價后依然有觀賞的價值。然而火車開走了，誰還愿意從黃牛手中買無效的車票呢？客觀上，黃牛也不可能“遲到”，人家就在售票窗口的長隊或附近兜售，要退票近在咫尺，真的賣不完車票的話，完全能在規定的先前時間內退票或改簽。真正會遲到的也只有那些大包小包，從距離較遠的地方趕來的真正旅客，交通擁堵成城市病之一，恐怕提前出門來趕火車也未必順利到達。
“票販子”的存在是因為供給缺口，特別是春運期間會出現一票難求的狀況，急著回家過年的人通過排隊仍然買不到票，就愿意出高價買火車票。但這樣的出行高峰期也是分時節的，在淡季車廂坐不滿人常常出現，此時“票販子”也沒有了市場。但是，一旦制定了火車票退票、改簽新規，就得常年每時每刻遵循這個規則。即便火車票遲到作廢能夠對倒票行為起到抑制作用，但大部分時間是對無辜的旅客不利的。
印度也是人口大國，盡管也存在鐵路運輸人多車少的問題，但票販子早已絕跡，原因是實行了售票實名制，可使票販子難以確定具體的投機目標，加上火車票20%退票費的規定，這樣就能從源頭上堵住了黃牛的投機空間，杜絕違法倒票、販票行為。火車票實名制的呼吁并不新鮮，早有人提議我國鐵路部門可要求乘客憑身份證購票，并將姓名打到車票上，檢票時同時出示車票和身份證件方能登車。在我看來這個流程并不復雜，卻總被鐵路部門以中國國情否決。誠然，實名制是挺麻煩的，延長了售票時間，增加了檢票時間，但這并不能得出“不具操作性”的結論。我們的鐵路客流量大，難道印度火車上人少？看過一些印度人乘火車的照片，比我們春運時還擁擠。
的確，退票或改簽會讓鐵路方面造成一定的損失，與此同時，遲到畢竟是遲到，哪怕由不可抗力引起，乘客自身也存在一定過錯。通情達理的乘客，承擔一定的退票或改簽的成本也是可以接受的，總比火車票完全失效作廢要損失得小。合理分擔損失才是法治社會應有的規則，請鐵老大不要再找什么打擊倒票行為的爛借口了。
編輯:高斯斯
