京臺高鐵在島內(nèi)引熱議 網(wǎng)友:大陸要加速兩岸統(tǒng)一的暗示

　　大陸5日公布“十三五”規(guī)劃綱要草案，其中在加快完善高鐵網(wǎng)部分提出要建設(shè)北京至臺北的高鐵路線，此路線規(guī)劃引起島內(nèi)民眾的關(guān)注。

　　臺灣《聯(lián)合報》6日報道稱，大陸國務(wù)院向全國人大提交的“十三五”規(guī)劃綱要中，提出建設(shè)到臺北和澳門等的高鐵路線。其中安徽合肥至福建福州的鐵路客運(yùn)專線，是北京至福州再到臺灣的高速鐵路的組成部分，形成京福臺快速鐵路通道，實現(xiàn)兩岸的快速溝通。針對大陸的構(gòu)想，臺灣“交通部”回應(yīng)稱，應(yīng)先由陸委會和對岸溝通，再由雙方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行”，且技術(shù)難度高、經(jīng)費(fèi)恐破萬億，“付款、營運(yùn)都是問題，沒那么容易”。臺灣陸委會5日稱，跨海高鐵除涉及興建工程技術(shù)、營運(yùn)安全和營運(yùn)成本等事項外，更涉及“國安”、民意反應(yīng)及兩岸互動等復(fù)雜問題，并非大陸一說即可規(guī)劃。《聯(lián)合報》提到，一些網(wǎng)友猜測，此規(guī)劃藏有“大陸要加速兩岸統(tǒng)一的暗示”。

　　臺灣海基會顧問李孟洲稱，大陸不斷在各地興建跨海大橋，像是著名的橫跨杭州與上海的“杭州灣跨海大橋”，其實就是為了演練橫跨臺灣海峽的建造技術(shù)，因此大陸此次提出“京臺高鐵”規(guī)劃，技術(shù)及經(jīng)驗上不成問題。不過他同時提到，臺灣即將政黨輪替，政治阻礙性高，高鐵建成的可能性非常低，這牽涉兩岸之間的政治互信，美方也不見得會同意。李孟洲建議，如果要實現(xiàn)“京臺高鐵”，可先以金廈大橋作為試金石。

　　《中國時報》6日回顧稱，早在2008年大陸就提出“京福臺高鐵”的構(gòu)想，2009年鐵道部提出“369海峽鐵路網(wǎng)”計劃。報道稱，“京福臺高鐵”由數(shù)條鐵路線組成，包括京滬高鐵的北京—蚌埠段、合蚌客運(yùn)專線和合福客運(yùn)專線，通過興建臺灣海峽隧道，直抵臺灣。連通后，將串聯(lián)北京、山東、江蘇、安徽、江西、福建及臺灣，該線路大陸境內(nèi)工程基本完工。而安徽合肥至福建福州的鐵路客運(yùn)專線，屬于“京福臺高鐵”連接臺灣的重要路段，歷時5年，已經(jīng)建成通車;福州段則預(yù)留臺海通道，計劃從福建平潭島經(jīng)海底隧道直通臺灣。《旺報》6日提到，2008年，大陸官方曾發(fā)行《精編中國公路營運(yùn)里程圖集》，出現(xiàn)編號G3的“京臺高速公路”，“大陸不但規(guī)劃這條全長2030公里的高速公路，甚至傳出準(zhǔn)備興建京臺高鐵，及另一條編號G99的臺灣地區(qū)環(huán)線高速公路”。《聯(lián)合報》還說，大陸曾提出臺灣海峽海底隧道的論證和可行性研究，其中北線最短，起于福建的平潭島，止于臺灣桃園海濱，全長125公里，此線可連接福州與臺北，最受專家青睞。

　　針對種種關(guān)注，大陸海協(xié)會會長陳德銘6日表示，大陸技術(shù)、資金都沒問題，但兩岸存在“政治意愿問題”，需要“等一等，看一看再討論”。至于部分輿論認(rèn)為“京臺高鐵”展現(xiàn)大陸統(tǒng)一臺灣的企圖心，陳德銘說，“這叫企圖心嗎？本來就是一家人啊”。他表示，如果未來有機(jī)會可搭高鐵到臺北，他非常愿意。【環(huán)球時報駐臺北特約記者 張云峰】