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      輕舟駛過萬重山——兩岸“三通”從夢想成為現(xiàn)實

      2012年10月25日 08:52:00來源:人民日報

        1979年元旦,全國人大常委會發(fā)表《告臺灣同胞書》。這篇1800余字的公開信首次提出期盼兩岸通航、通郵、通商,即“三通”。此后漫長的歲月里,“三通”成為兩岸人民呼吁次數(shù)最多的字眼——

        三十年的“三通”夢

        2008年10月,臺塑集團創(chuàng)辦人王永慶與世長辭。這位臺灣“經(jīng)營之父”晚年最深切的盼望便是兩岸“三通”。但他沒能等到這一天——因為臺灣當(dāng)局的阻撓,一灣海峽,咫尺天涯。

        不能“三通”,海峽兩岸2000年311萬人次、2008年437萬人次的人員往返,都需經(jīng)第三地轉(zhuǎn)機,耗時、耗力、不經(jīng)濟。不能“三通”,更為兩岸經(jīng)貿(mào)往來增加諸多不必要成本。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計,2000年兩岸貿(mào)易總額為305億美元,到2008年已增至1292億美元。貿(mào)易額越高,意味著經(jīng)轉(zhuǎn)他地增加的額外費用越大。兩岸不能“三通”,最痛的其實是臺灣。天然良港高雄集裝箱吞吐量曾經(jīng)在世界排名第三,自2000年后名次不斷下滑,到2008年已名列第八。很多關(guān)心臺灣前途、兩岸命運的有識之士為“三通”奔走疾呼。王永慶曾公開表示,臺灣不開放“三通”,等于是對臺商的打擊,是在“懲處臺商”。真正最迫切需要“三通”的應(yīng)該是臺灣。

        迫于輿論的壓力,2001年,臺灣當(dāng)局推出“小三通”,但是,只限金門、馬祖通往廈門、馬尾的“小三通”有太多限制,怎能代替“大三通”?在熱心人士的奔走下,2003年臺商春節(jié)返鄉(xiāng)包機單向從臺灣飛行大陸;又過兩年,春節(jié)包機才實現(xiàn)雙向飛行。嚴(yán)格來說,仍需經(jīng)飛港澳的春節(jié)包機,航班有限,只是讓少數(shù)臺胞小嘗一機到底的便利,且票價貴于成本更高的中轉(zhuǎn)航班,仍然一票難求、人滿為患。春節(jié)包機讓人們對兩岸直航的渴望更加迫切。

        “三通”架起連心橋

        2008年6月,在中斷9年半后,大陸海峽兩岸關(guān)系協(xié)會與臺灣海峽交流基金會在“九二共識”的基礎(chǔ)上重啟商談。5個月后,海協(xié)會長陳云林與海基會董事長江丙坤在臺北簽署了《海峽兩岸空運協(xié)議》、《海峽兩岸海運協(xié)議》、《海峽兩岸郵政協(xié)議》等4項協(xié)議。

        按照協(xié)議安排,當(dāng)年12月15日上午,北京、上海、天津,臺北、高雄、基隆,無數(shù)人見證了這遲來的歷史時刻:直航班機起飛了!直航貨輪起航了!首封直郵信件寄出了!

        看著臺灣第一艘直航貨輪“立敏輪”緩緩駛出高雄港,時任長榮集團首席副總裁林省三說,這真是“感慨無量及喜悅的一天”。那一天,很多人都變成了“數(shù)學(xué)迷”,算算空客A330—200飛機從上海到臺北省了多少時間:直航用時69分鐘,耗油7311公斤,比繞道香港節(jié)省93分鐘,油耗節(jié)省約6800公斤……

        通航、通郵的經(jīng)濟效益可以量化成數(shù)字,其社會效益則不可估量。雖然借助電信、互聯(lián)網(wǎng)的快捷,家書不再抵萬金;但是通行的便利,讓人們往來更頻繁、交流更順暢,無疑為兩岸架起一座通往心靈的橋梁。直航之前,臺灣一些別有用心的人危言聳聽,謊稱兩岸“三通”后,臺灣會被“木馬屠城”。結(jié)果,直航后,一架架飛機、一艘艘貨輪往返兩岸,乘客們歡喜旅游、經(jīng)商、求學(xué)、訪友,回頭看那些謠言何等荒謬可笑。臺灣一位學(xué)者認(rèn)為,“三通”之后,兩岸軍事沖突的可能性“遞減為零”。

        陸資赴臺在路上

        嚴(yán)格來說,2008年12月15日,兩岸并未實現(xiàn)全面“三通”,因為“通商”只做到了一半。早在上個世紀(jì)90年代,大陸就開放臺商投資,但由于種種原因,臺灣方面一直拒絕大陸資金入臺。

        直到2009年6月,臺灣方面首次宣布開放192個大陸民眾可投資項目,2010年5月、2011年年初又先后開放兩批,三波累計開放了408個項目。其中制造業(yè)約204項,開放幅度為97%;服務(wù)業(yè)為161項,幅度為51%;公共建設(shè)為43項,幅度為51%。

        然而,效果不如預(yù)期。據(jù)臺“經(jīng)濟部”統(tǒng)計,2009年7月至2012年7月,核準(zhǔn)陸資入臺投資件數(shù)為284件,核準(zhǔn)投資金額合計約3.08億美元。相比之下,目前在大陸的臺商有8萬多家,投資總金額近4000億美元。

        究其原因,一方面歧視客觀存在。時至今日,臺灣開放陸資赴臺項目仍然是正面表列方式,也就是說沒列入項目不得投資。而臺灣向其它外來資本開放則采取負(fù)面表列方式,未被禁止的均能投資。即使是已經(jīng)開放的項目,陸資感興趣并有競爭力的項目都設(shè)置了門檻。如面板與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),陸資持股不得超過50%;再如公共建設(shè)部分,陸資不能承包工程,公路建設(shè)只限臺灣主干道服務(wù)區(qū)等。

        另一方面配套措施不完善。大陸民眾赴臺簽證難,人民幣銀行卡使用不便,家屬出入、留居方面無必要配套等等,大大降低了陸資考察、投資的積極性。有學(xué)者形容,臺灣對陸資是“開了大門,沒開小門”。更不用說,項目審批時間過長、陸資在臺灣人地兩生等其它問題。

        8月9日,兩岸兩會領(lǐng)導(dǎo)人簽署了《海峽兩岸投資保護和促進協(xié)議》,內(nèi)容涉及進一步優(yōu)化投資環(huán)境,擴大陸資來臺投資,平衡兩岸投資等。臺“經(jīng)濟部”官員9月又透露,他們目前正在檢討第四波陸資入臺問題,包括項目檢討與已開放項目附加條件松綁等。不管是為臺灣經(jīng)濟注入活水,還是讓兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系更加均衡,臺灣相關(guān)部門都該讓陸資赴臺的步子再邁大一點。惟有如此,通商,“三通”的最后一通才能平順暢通。

      [責(zé)任編輯:段方君]

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