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<p align="center"><img src="http://image.finance.china.cn/upload/images/2012/0717/102623/33_878672_05deb59959eeee512a66f81685a80e66.jpg" alt /></p>
<p> <font face="楷體_GB2312"> 6月16日，公租自行車試運(yùn)行啟動(dòng)，市民對放置在地鐵站旁的自行車很感興趣。(資料圖片)記者張斌攝 </font></p>
<p> 6月16日至今，北京公租自行車試運(yùn)營已滿月，這一醫(yī)治交通擁堵、倡導(dǎo)市民綠色出行的舉措受到多方關(guān)注。一個(gè)月以來，各站點(diǎn)的運(yùn)營情況如何？近日記者走訪朝陽門、團(tuán)結(jié)湖等租賃服務(wù)點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)，有些站點(diǎn)租賃情況較火，時(shí)常出現(xiàn)“租空”的狀況，而有些站點(diǎn)卻少有人問津。 </p>
<p> <strong>□現(xiàn)象 </strong></p>
<p> <strong>租賃站點(diǎn)冷熱不均 </strong></p>
<p> 7月14日早晨8點(diǎn)10分，王琦走出朝陽門地鐵A口，來到自行車租賃處，熟練地刷了一卡通將自行車租走。每天早上，他都會(huì)把自行車騎到工體附近，下班時(shí)再從工體租車騎到朝陽門地鐵站。“從地鐵到公司不到3公里，坐公交車很費(fèi)勁，有時(shí)堵車，有時(shí)可能等很久不來車，現(xiàn)在有自行車的確非常方便。”王琦說，朝陽門附近的公租自行車比較火爆，早上緊張時(shí)20輛自行車可能被租空。記者發(fā)現(xiàn)，早高峰時(shí)段，朝陽門的租還次數(shù)達(dá)二三十次之多。 </p>
<p> 同樣是早高峰時(shí)段，農(nóng)業(yè)展覽館A口的租車點(diǎn)卻少有人問津。20輛自行車僅有5輛被租走，附近的環(huán)衛(wèi)人員表示，非早晚高峰時(shí)段，可能僅借走兩輛，有時(shí)半晌時(shí)間不見有人來租還車輛。 </p>
<p> 長城金點(diǎn)定位測控(北京)有限公司負(fù)責(zé)人牟亮表示，從首月運(yùn)營情況看，的確存在各租賃點(diǎn)使用冷熱不均的狀況。比如朝陽門地鐵站、豐聯(lián)廣場、光華西路附近就比較火爆，每個(gè)點(diǎn)最高租還次數(shù)達(dá)上百次，而有些站點(diǎn)卻處在個(gè)位數(shù)的水平。為此，公司只能加派廂式貨車從鄰近點(diǎn)調(diào)車，朝陽門每天至少要補(bǔ)給4到5次車輛。記者了解到，東城區(qū)租賃點(diǎn)也有類似問題，東直門、東四十條、天壇東門附近租還率高，每天七八十次，而永定門東街的租賃需求卻不旺盛。 </p>
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<p> <strong>□原因 </strong></p>
<p> <strong>布點(diǎn)少且知曉率低 </strong></p>
<p> 前天，記者來到團(tuán)結(jié)湖地鐵站附近的租賃點(diǎn)，有不少人新奇地查看自行車的租賃設(shè)備，不知該如何使用，有人甚至拿著未開通租賃業(yè)務(wù)的一卡通直接刷卡租車。在得知辦卡點(diǎn)距租賃點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)，不少人表示很不方便。在金臺夕照站地鐵D口外，在財(cái)富中心工作的孫先生說，他步行到國貿(mào)站需要15分鐘，有自行車肯定方便，但苦于國貿(mào)站無停車點(diǎn)，他也只能眼饞。 </p>
<p> 牟亮稱，農(nóng)業(yè)展覽館、團(tuán)結(jié)湖租賃點(diǎn)的租還率的確很低，有些日均租還率不足5次，跟一些需求旺盛的網(wǎng)點(diǎn)差20倍。他認(rèn)為，布點(diǎn)少是部分站點(diǎn)使用率低的主要原因，租車人騎走后無處尋找存車處。另外，在試點(diǎn)初期，市民知曉度以及辦卡的難易度也會(huì)影響運(yùn)營狀況。 </p>
<p> <strong>□措施 </strong></p>
<p> <strong>建屯車點(diǎn)減少搬運(yùn) </strong></p>
<p> 牟亮表示，從近期來看，要調(diào)解冷熱不均，只能采用人工或者用貨車調(diào)運(yùn)自行車的方式。負(fù)責(zé)東城區(qū)公租自行車的北京市燕鴻洲存車管理處有關(guān)人士也表示，公司設(shè)有一套監(jiān)測系統(tǒng)，租賃點(diǎn)自行車滿載率高于80%，或者低于30%，他們會(huì)根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，人工前往卸載或增加車輛。 </p>
<p> “但有時(shí)車輛很不容易調(diào)配，建屯車點(diǎn)的方式比較可行。”牟亮說，調(diào)度車輛的成本較高，北京交通比較擁堵，經(jīng)常用貨車來回運(yùn)送自行車，只為滿足人們騎車需要，財(cái)務(wù)上得不償失。建立屯車點(diǎn)后，滿載時(shí)可以派人從設(shè)備線上卸載自行車，存放在屯車點(diǎn)，車輛不足時(shí)也可從屯車點(diǎn)調(diào)車增加。隨著更長時(shí)間的穩(wěn)定運(yùn)營，公司會(huì)根據(jù)運(yùn)營狀況，增加或減少租賃點(diǎn)以及設(shè)備。 </p>
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<p> <strong>增加租賃點(diǎn)促循環(huán) </strong></p>
<p> 牟亮稱，朝陽區(qū)一期共布設(shè)31個(gè)點(diǎn)，27個(gè)點(diǎn)已投入使用，其中麥子店和團(tuán)結(jié)湖附近還要增加4個(gè)點(diǎn)，10月份之前投入使用。另外，朝陽區(qū)二期布點(diǎn)的選址已經(jīng)開始，圍繞地鐵10號線，將從現(xiàn)在的南至金臺夕照、北至農(nóng)展館的范圍，擴(kuò)大至南至華威橋、北到三元橋附近。布點(diǎn)增加140個(gè)，投入4000輛自行車，這將大大增加租賃點(diǎn)之間的循環(huán)力度。燕鴻洲存車管理處有關(guān)人士透露，目前東城區(qū)主要的南片設(shè)點(diǎn)，二期工程將向北拓展。目前，增設(shè)點(diǎn)數(shù)以及自行車數(shù)量均未定。 </p>
<p> 針對初期市民知曉度低辦卡難的問題，朝陽區(qū)將在自行車使用頻率低的地點(diǎn)，比如團(tuán)結(jié)湖、金臺夕照附近增設(shè)臨時(shí)辦卡點(diǎn)，方便市民辦卡，用辦卡點(diǎn)帶動(dòng)自行車的租用率。 </p>
<p> <strong>□數(shù)字盤點(diǎn) </strong></p>
<p> <strong>2300余張 </strong></p>
<p> 全市首月共辦理租車用的實(shí)名一卡通2300余張。 </p>
<p> <strong>3萬次 </strong></p>
<p> 首月公租自行車租還次數(shù)達(dá)3萬次。 </p>
<p> <strong>0.5次 </strong></p>
<p> 首月日均租還次數(shù)僅有0.5次。 </p>
<p> <strong>2000余元 </strong></p>
<p> 首月租賃費(fèi)共收入2000余元。 </p>
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<p> <strong>□專家支招 </strong></p>
<p> <strong>配套設(shè)備需完善造血功能待開發(fā) </strong></p>
<p> 牟亮稱，在接手運(yùn)營工作之前，公司曾多次到省外以及國外學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過大量考察工作，他認(rèn)為杭州的運(yùn)營模式相對優(yōu)良。 </p>
<p> 2008年5月1日，杭州市推出全國首個(gè)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)。目前，杭州有2411個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、60600輛自行車，最高租賃量突破32萬人次，每輛自行車日租還次數(shù)為5次。目前北京擁有2000輛自行車，首月租還量為3萬次，日均租還次數(shù)僅有0.5次。同時(shí)，杭州6萬輛自行車，僅有4萬個(gè)存車設(shè)備，有專家稱，這表明杭州公租自行車大部分在路上，它已達(dá)到良好的自我循環(huán)。 </p>
<p> 專家稱，相比于杭州的設(shè)備配置，剛起步的北京公租自行車的配套設(shè)備還不夠成熟。在杭州，自行車租賃點(diǎn)都建有車棚燈箱和小亭子，并安裝有監(jiān)控設(shè)備。杭州的自行車租賃點(diǎn)大部分在公交站附近，設(shè)立車棚和燈箱比較醒目，方便市民和游客租車。另外，小亭子為自行車維護(hù)人員提供落腳點(diǎn)，這樣能加大維護(hù)人員出勤率，自行車或設(shè)備出故障時(shí)，能及時(shí)解決。同時(shí)，公交站和自行車公租站點(diǎn)附近設(shè)置亭子，可增加售賣報(bào)紙和飲料的業(yè)務(wù)，更加完善服務(wù)。 </p>
<p> 該專家表示，車棚和監(jiān)控設(shè)備可較好保護(hù)自行車和設(shè)備，降低物品的折舊率和損壞率。同時(shí)，在杭州偷盜或破壞公共自行車將按照破壞公物罪入刑處理，而北京的處罰相對較輕。他認(rèn)為，重罰的做法，對保護(hù)設(shè)備有警示作用。 </p>
<p> 據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京2000輛自行車首月收取租賃費(fèi)2000元。這意味著，政府需要投入大量的運(yùn)營和維護(hù)資金。記者了解到，目前杭州6萬輛公共自行車每年租賃費(fèi)約500萬，車體廣告年收入達(dá)3000多萬元，扣除經(jīng)營成本后已有微利。可見，杭州公共自行車系統(tǒng)的收入并不主要依靠租車的收費(fèi)，而是依托于廣告收入。 </p>
<p> 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授韓明安接受媒體采訪時(shí)表示，杭州最大的廣告資源就是站點(diǎn)的燈箱。其次就是車身廣告，這塊價(jià)值也是數(shù)千萬元。廣告是運(yùn)營企業(yè)最大的一塊資源，它可通過商業(yè)開發(fā)來彌補(bǔ)公益化運(yùn)行。 </p>
<p> 據(jù)悉，北京公共自行車系統(tǒng)目前并未對廣告資源進(jìn)行開發(fā)。按照《北京市戶外廣告設(shè)置管理辦法》的規(guī)定，除公共電、汽車外，其他車輛(包括自行車)禁止在車身設(shè)置廣告。“在車身上做廣告，是一筆不菲的收益，但從目前北京的法律法規(guī)看，較難突破。”一位運(yùn)營商表示，車棚、燈箱廣告對市容的影響也是政府部分考慮的因素，所以造血功能的開發(fā)步履維艱。 </p>
