豐田召回門無法回避的追問

來自日本一個(gè)研究所的調(diào)查報(bào)告顯示，受到豐田召回事件的影響，日本國內(nèi)生產(chǎn)總值可能因此下降0.12個(gè)百分點(diǎn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)雇用人數(shù)將減少4.9萬人。

　　新華網(wǎng)北京2月21日電（記者南辰）虎年春節(jié)過后人們發(fā)現(xiàn)，豐田汽車召回門在全球產(chǎn)生的影響仍在不斷發(fā)酵：豐田全球暢銷的主力車型卡羅拉因?yàn)閯?dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)的問題已被美國監(jiān)管部門盯上；一個(gè)接一個(gè)的美國消費(fèi)者考慮因交通事故人身財(cái)產(chǎn)損失等原因?qū)⒇S田告上法庭；此外，豐田總裁豐田章男將出席美國國會眾議院監(jiān)督和政府改革委員會24日就豐田召回問題舉行的聽證會。看來，豐田召回門中有幾個(gè)無法回避的追問必須引起各方的高度關(guān)注。

　　美國一名消費(fèi)者近日在洛杉磯將豐田公司告上法庭。這名消費(fèi)者的代理律師認(rèn)為，豐田公司生產(chǎn)的許多汽車均沒有配備剎車優(yōu)先裝置，這是導(dǎo)致事故的主要原因。記者注意到，從腳墊門到剎車踏板門，故障的根本原因都與豐田汽車未配備剎車優(yōu)先功能有關(guān)。目前，豐田已經(jīng)宣布在今后生產(chǎn)的所有汽車上加裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)。那么，豐田缺失的剎車優(yōu)先系統(tǒng)暴露了日本制造的哪些漏洞呢？

　　其實(shí)早在去年底，豐田中國向記者提供的文字說明就強(qiáng)調(diào)，豐田將針對部分豐田及雷克薩斯品牌車型，增加在同時(shí)踩下加速踏板和剎車踏板的情況下能夠減緩加速的功能。豐田公司稱今后包括中國市場，計(jì)劃將在全球范圍內(nèi)結(jié)合車輛改款時(shí)機(jī)逐步導(dǎo)入該功能。值得深思的是，作為一家全球領(lǐng)先的汽車巨頭，豐田此前為何不在旗下車型廣泛采用剎車優(yōu)先系統(tǒng)呢？根據(jù)媒體報(bào)道，奔馳、寶馬、大眾等德國汽車巨頭都已經(jīng)采用了這一系統(tǒng)。記者認(rèn)為，不管是出于成本控制的考慮，還是對相關(guān)故障發(fā)生的概率評估失誤，豐田高層都必須向公眾解釋清楚，為何此前未加裝其他廠家早已使用的剎車優(yōu)先系統(tǒng)，并應(yīng)當(dāng)亡羊補(bǔ)牢，盡可能早地在出廠新車上加裝這一系統(tǒng)。

　　透視這次豐田召回門的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)剎車優(yōu)先系統(tǒng)，人們不難發(fā)現(xiàn)，背后其實(shí)隱藏著日本制造與歐洲制造在設(shè)計(jì)、制造理念上的一些差異，這種差異融于汽車產(chǎn)品的血統(tǒng)中，并由于較強(qiáng)的技術(shù)特性難以一眼察覺。舉例來說，仔細(xì)觀察車門的中間有無拼接的焊接點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)車門是整體成型還是拼焊的。業(yè)內(nèi)人士介紹，歐日車型一般分別采用這兩種制造工藝，成本不同，在安全性上也有一定差異。再如，一般消費(fèi)者恐怕不會關(guān)注到經(jīng)濟(jì)型轎車的后保險(xiǎn)杠下有無防撞鋼梁，而這既是一種看不見的安全性，也是一種看不見的成本控制手段。