新能源汽車直面 “成長的煩惱”

      時間:2009-12-07 11:19   來源:廣州日報

        日前,中國宣布到2020年中國國內碳排放比2005年下降40%~45%的決定。汽車業是國家重點產業,今年銷售量突破1000萬輛,更多的家庭圓了汽車夢。然而傳統汽車向來是碳排放大戶,有研究稱一輛轎車年排出有害廢氣高達自身重量的4倍。在車市火爆與排放目標的這對“矛盾”中,國內汽車業勢必要面對正面沖擊,新的結構調整和產業升級正在到來。

        在接受本報采訪時汽車業負責人均表示,政策已經清晰地向新能源動力汽車發展傾斜,不過目前仍需直面技術和現實的落差。

        機遇:六成人傾向買“低碳車”

        上星期,廣東科學中心的一角一輛名叫“NUVU”的轎車安靜地擺放著。記者看到,參觀的人絡繹不絕!斑@就是零排放的電池動力車?”有觀眾好奇地問。

        中國車市今年躍居全球首位,增速高達四成,不過銷售幾乎都建立在汽油、柴油這些傳統汽車之上。廣東是汽車大省,省環保局2004年撰寫的報告統計當年全省有1300萬輛機動車,每年排放污染物170萬噸,每年還遞增一成。按此算,今年該數字會高達250萬噸。

        “我國宣布的指標遠高過美國17%的承諾,體現了政府對全球氣候問題的高度重視!睎|風日產任勇對本報說,“我們發布了以電動汽車導入為核心的‘綠色城市計劃’, 將于2011年導入電動汽車!

        廣汽本田副總經理姚一鳴告訴本報,廣本“降低二氧化碳排放計劃”已先行敲定,在明年實現生產單臺產品的CO2排放量比2005年降低6%,累計減少排放量5萬噸。

        “低碳”除了產業調整外,還意味著銷售的提升。據英國RSA保險集對全球九大市場的消費者進行的調查,中國愿意為環保產品支付5%~10%的額外費用,六成人更傾向于購買低碳排放量汽車。

        方向:車企已經明確解決方案

        福特的研究表明,到2010 年同車型的混合動力車、插電式混合動力車和純電動車與汽油發動機相比,可以分別減少26%、31%和33%的CO2 排放。

        “新能源汽車的發展進程主要取決于動力電池的發展!毕尕斪C券汽車研究員這樣認為。以混合動力汽車為例,由于鎳氫動力技術已基本成熟,在3~5年內就能問鼎主流產品。

        純電動車主要靠鋰電池驅動,目前仍要解決技術與成本問題,預計5年后才可能產業化。至于燃料電池車能實現零排放,不過還在起步階段,預計得15年以上時間才成熟。

        “零排放無疑是汽車社會的終極目標。”任勇告訴本報,電動汽車是終極解決方案,實現純電動汽車的普及可以實現到2020年中國國內碳排放比2005年下降40%~45%的目標。“因此,電動汽車將在今后10年新能源汽車浪潮中占據核心地位。”

        姚一鳴說,只要中國市場具備了應用因素,以及公司的生產準備得比較充分的話,他認為節能環保汽車的導入只是時間問題。

        困境:補貼、充電網和消費觀

        在接受本報采訪時,幾乎所有欲進軍新能源汽車的企業負責人都擔心,由于政策的傾斜和相應的補貼未明朗,將成為普及的“攔路虎”。

        “新能源補貼應該包括技術研發和汽車生產銷售等各個環節。”東風日產任勇說,以美國為例,今年3月又安排了24億美元支持插入式電動汽車的研發與產業化,其中15億美元用來支持先進動力電池的研發和產業化。而在新能源汽車購買補貼方面,美國也有非常大的優惠政策。

        “節能環保汽車產品的導入需要國家政策的引導和消費環境的配合。”姚一鳴對本報表示, “大家可以設想一下,比如我們都買了一個電動汽車,走到半路去哪里充電。”他透露,現在我國已經在考慮這些因素跟舉措,只有政策到位了,環境適合了,這些節能環保產品才能被市場接受。

        電動車的基建配套、行業標準的統一化、消費者的購車理念都急需破題。如建充電網,必須要國家電網的配合。標準上更是由于技術路線不一,而充滿了爭議。購車理念則和售價相關,市面性能相似的轎車,目前混合動力的叫價是傳統車型2倍,讓人敬而遠之。

        即使是按羅蘭·貝格公司最樂觀的預測,到2020年中國的新能源動力車的市場份額也只能達到15%。

        措施:國家補貼或3月推出

        針對車企的顧慮,今年2月5日,國家財政部、科技部發出了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》,針對公共服務領域購車進行一定的補貼,在北京、上海等13個城市進行試點示范。

        業內有消息稱,我國近期將發布新能源汽車技術規范,新能源汽車發展規劃已上報預計明年3月正式頒布,當中將涉及補貼問題。

        為了加快發展,廣州已經成立了新能源汽車工業發展領導小組,并著手研究新能源汽車產業發展方案。據本報先行獲得的一份征求意見稿,將最快在明年到2015年期間試行購車補貼政策,單輛補貼金額按節能率和減排量具體確定。

        方案也提出,要在2010年前在示范性公交站場建設必要的充電設施,明年起新建的居民小區和公共停車場要配備一定數量的充電設施。

        各國力推“低碳車”措施一覽

        歐盟:從2012 年開始將對CO2排放量超過130g/km的M1類新車進行懲罰;

        法國:2008年對每公里二氧化碳排放量低于100g的汽車給予5000歐元獎金,對超過160g的汽車最高可征收2600歐元的尾氣排放超標稅;

        德國:7月起實施按發動機排量與CO2排放量征收汽車稅的政策;

        瑞典、加拿大魁北克地區:開征類似“碳關稅”的稅收;

        日本:3年期的政策,對低排放車型實施全免、減免75%和減免50%不等的優惠;

        美國:到2016年將把小轎車和卡車的排放量減少30%,新車的平均燃油使用效率要從目前11km/L提高至15.44km/L。

      編輯:楊麗

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