在歐債危機(jī)的持續(xù)影響下，歐洲汽車市場(chǎng)大幅萎縮，汽車業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，部分廠商決策和布局上的失誤暴露無遺，汽車廠商削減投資、裁員等緊縮措施直接觸及員工的利益。擁有全球化布局的汽車廠商則通過蓬勃的中國和美國市場(chǎng)平衡了危機(jī)。
歐洲汽車市場(chǎng)遭遇寒冬
歐洲汽車銷售已經(jīng)連續(xù)多月下滑。據(jù)路透德國2日?qǐng)?bào)道，歐洲汽車銷量跌到了1994年的水平，西班牙7月份汽車銷量下降了17%，法國下降了7%，意大利21%；德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，德國的汽車銷量也出現(xiàn)了下跌，德國7月新注冊(cè)機(jī)動(dòng)車約25萬輛，比去年同期下降了近5%。而這還是在大打折扣情況下的銷售成績。
杜伊斯堡—埃森大學(xué)教授費(fèi)迪南德杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，歐洲汽車業(yè)的危機(jī)才剛開始，汽車市場(chǎng)短期不會(huì)回暖，因?yàn)槲C(jī)國家的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)至少需要5年時(shí)間。
困境中的歐洲車企遭遇卻并不完全相同。專注于歐洲市場(chǎng)的標(biāo)致、菲亞特、歐寶等因?yàn)殇N量下滑而度日艱難。而寶馬、奔馳、大眾等及早進(jìn)行全球化布局的高端車廠商，由于中國和美國市場(chǎng)繁榮平衡了歐洲市場(chǎng)的不景氣。寶馬公司上半年在中國的銷量增加31%，同期在美國銷量增加10.5%。6月份，奔馳汽車在中國的銷量增長了8%，奧迪增長了20%。
德國貝爾吉—施格拉德巴赫科學(xué)應(yīng)用大學(xué)的汽車管理中心主任斯特凡布拉澤爾在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，歐洲汽車市場(chǎng)不景氣主要由經(jīng)濟(jì)原因造成，但同時(shí)放大了一些車企戰(zhàn)略決策上的失誤。歐債危機(jī)持續(xù)不斷，失業(yè)率一直保持較高水平，這造成了歐洲汽車業(yè)產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)需求。
專注于歐洲市場(chǎng)、尤其是南歐市場(chǎng)的標(biāo)致、菲亞特、歐寶、雷諾、西亞特等小型車生產(chǎn)廠商沒有及時(shí)做好“功課”，市場(chǎng)定位上缺乏全球的視角，產(chǎn)品種類單一，在歐洲市場(chǎng)萎縮的情況下很容易遭受打擊。同時(shí)，專注于小型汽車的發(fā)展模式也受到來自大眾、寶馬、奔馳等車企的壓力，無法適應(yīng)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭。此外，來自亞洲的汽車廠商也從性價(jià)比上對(duì)這些廠商形成競(jìng)爭。
裁員還是戰(zhàn)略調(diào)整？
產(chǎn)能過剩導(dǎo)致工廠關(guān)閉、裁員、削減投資不可避免。標(biāo)致不久前宣布裁員8000人，關(guān)閉巴黎的一家工廠，此后兩周又宣布了一項(xiàng)到2015年節(jié)約15億歐元開支的緊縮措施。
菲亞特在關(guān)閉了西西里的工廠后，另外一家意大利本土工廠也面臨關(guān)門。布拉澤爾預(yù)計(jì)，未來幾年歐洲范圍內(nèi)將至少關(guān)閉5至8家汽車工廠。
據(jù)奧地利《新聞報(bào)》報(bào)道，2007年以來歐洲汽車業(yè)已經(jīng)累計(jì)減少80萬個(gè)工作崗位。行業(yè)專家拉爾斯霍爾姆奎斯特認(rèn)為，汽車廠商的裁員只是“冰山一角”。因?yàn)閺S商每裁掉1名員工，將造成供應(yīng)商相應(yīng)5名員工失去工作。
縮減產(chǎn)能和裁員并不能解決問題。德國大眾汽車（中國）投資有限公司公共事務(wù)總監(jiān)葉文對(duì)記者表示，部分歐洲汽車廠商當(dāng)前的困境主要是由于近10年來沒有跟上全球化浪潮，未能實(shí)現(xiàn)全球化布局造成的。標(biāo)致公司的管理層也承認(rèn)戰(zhàn)略上的失誤，沒有及時(shí)通過開發(fā)中國和美洲市場(chǎng)來擺脫歐洲危機(jī)市場(chǎng)。
布拉澤爾認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，全球布局的發(fā)展方向仍然是歐洲車企生存下去的必由之路。否則，一些歐洲車企將成為被收購的對(duì)象。（黃發(fā)紅）
