<style type="text/css">
</style>
<p> 工信部裝備工業(yè)司7月31日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國造船完工量3220萬載重噸，同比增長4.2%；承接新船訂單1074萬載重噸，同比下降50.3%。截至2012年6月底，我國手持訂單僅剩12587萬載重噸，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足我國造船業(yè)1.8年的工活量。按手持訂單交付期推算，部分船廠已經無法保證今年下半年的開工需求。</p>
<p> <strong>保持四成市場份額</strong></p>
<p> 在世界船市低迷的時期，我國仍能保持較高的市場份額。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年中國船舶工業(yè)造船完工、新接訂單、手持船舶訂單(6月底)三大指標，按載重噸計分別占世界市場份額的40.7%、40.8%和42.3%；按修正總噸計算，三大指標占比也都超過35%。</p>
<p> 上半年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1630家，完成工業(yè)總產值3971億元，同比增長4.7%。其中，船舶制造業(yè)2999億元，同比增長0.5%；船舶配套業(yè)565億元，同比增長25.8%；船舶修理業(yè)87.9億元，同比增長9.8%；船舶改裝業(yè)157億元，同比增長25.4%；海洋工程裝備制造業(yè)141億元，同比增長10%。</p>
<p> 國際新造船市場上，需求船型結構較上一年再度發(fā)生變化。盡管散貨船成交總量低迷，但依然占據(jù)市場主導地位，油船成交也開始小幅回升。與油氣勘探、開發(fā)、生產與運輸相關的大型裝備產品市場(油船、液化氣船、鉆井平臺、生產平臺和海工輔助船)綜合表現(xiàn)較為活躍，而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。業(yè)內專家指出，目前全球船舶市場供需矛盾難以消除，船舶市場仍將持續(xù)低迷，短期內市場回升的可能性較小。</p>
<p> <strong>接船難 交船難</strong></p>
<p> 今年上半年，新船成交持續(xù)低迷，國內新接訂單僅為1074萬載重噸，只有同期新船完工量的33%。同時，受散貨船市場極度低迷的影響，撤銷船舶訂單量有所上升，上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。</p>
<p> 受航運市場低迷，船東經營持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船廠向骨干船廠蔓延。船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新規(guī)范陸續(xù)實施，船舶交付越來越困難。部分造船企業(yè)管理粗放，對規(guī)范、標準理解不充分，對船東的嚴格要求不相適應，交船難度明顯加大，延期交船情況增多。</p>
<p> 受金融危機影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇，新船合同的預付款比例從40%大幅下降至10%左右，且交船后進度款支付的比例較多，還不能及時回款，使企業(yè)生產資金流動性不足問題日益嚴重。統(tǒng)計顯示，1-5月份船舶企業(yè)應收賬款同比上升26.6%，負債同比上升9.5%，利息支出同比上升43%，財務費用同比上升77%。</p>
<p> 船舶市場持續(xù)低迷，我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型船價繼續(xù)下跌，船價與成本費用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計顯示，1-5月份船舶行業(yè)主營業(yè)務收入同比增長了5.3%，但主營業(yè)務成本同比增長7.2%，增幅高于主營業(yè)務收入1.9個百分點。產品銷售利潤率僅為4.77%，同比下降30.7%。虧損企業(yè)數(shù)量增加到347家，虧損額同比大幅上升62.9%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴峻的考驗，轉產、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴重。</p>
<p> 業(yè)內專家建議，相關部門應加大資金投資力度，支持企業(yè)進行高新技術研發(fā)，引導企業(yè)從常規(guī)船型向高新技術船型轉移，幫助和引導企業(yè)形成品牌優(yōu)勢；鼓勵造船企業(yè)之間的兼并、收購和重組，調節(jié)造船產能，堅決淘汰落后產能，讓資源在市場作用下配置到有競爭力的企業(yè)手中，改善產能和需求之間的矛盾，加速產業(yè)轉型升級。（記者 劉興龍） </p>
