西安交大少年班本科生、清華大學(xué)碩士、哈佛大學(xué)博士，美國(guó)哥倫比亞大學(xué)工程學(xué)院地球環(huán)境工程系副教授(終身教職)，主持美國(guó)自然基金、美國(guó)國(guó)防部等多個(gè)部門項(xiàng)目、韓國(guó)科技部項(xiàng)目、中國(guó)自然基金項(xiàng)目……

　　7月5日，頭頂各種“學(xué)神級(jí)”光環(huán)的陳曦在接受中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者專訪時(shí)，卻不愿多談自己的各種Title。

　　4年前，正是因?yàn)楂@獎(jiǎng)太多、未來太好預(yù)測(cè)，他決定回國(guó)創(chuàng)業(yè)。如今，他喜歡同“瘋狂的”中國(guó)創(chuàng)新型企業(yè)合作，讓自己發(fā)表的那280多篇、被引用6000多次、H因子(用來評(píng)價(jià)科學(xué)家的科研績(jī)效)高達(dá)42的論文變成實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品。

　　最近一個(gè)“瘋狂”的想法，是給新能源汽車的鋰電池外表“包”上一層防撞殼。有了這層殼，汽車制造商可以裝入更多的鋰電池，提高汽車的續(xù)航能力。至于遠(yuǎn)期目標(biāo)，他想讓新能源車的表面面板可以回收廢舊能量，全身傳感，可根據(jù)路況隨時(shí)變形。

　　一路“發(fā)論文”的人生，渴望瘋狂一把

　　在2012年遇到中石化西南局的人以前，陳曦的人生，或者說他從事科研的唯一目的，就是“發(fā)論文”。他像大多數(shù)在海外打拼的學(xué)者一樣，最關(guān)心的問題就是自己的論文被引用了多少次、學(xué)術(shù)水平得到了多少同行的認(rèn)可、可以拿到多少力學(xué)界的大獎(jiǎng)。

　　從2008年到2012年，當(dāng)時(shí)年僅36歲的陳曦，已經(jīng)憑借超強(qiáng)的學(xué)術(shù)能力，獲得了美國(guó)青年科學(xué)家總統(tǒng)獎(jiǎng)(PECASE)、美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)給青年學(xué)者的最高獎(jiǎng)勵(lì)(CAREER)以及ASME和SES兩個(gè)權(quán)威協(xié)會(huì)的所有三項(xiàng)青年力學(xué)科學(xué)家大獎(jiǎng)(SNNA、YIM、THYIA)。

　　這些大獎(jiǎng)，會(huì)考慮到獲獎(jiǎng)人數(shù)、獲獎(jiǎng)?wù)咚鶎賹W(xué)校、獲獎(jiǎng)?wù)咂栈莸惹闆r，在陳曦之前，沒人拿到過“大滿貫”。

　　也正是在這一年，陳曦感覺“沒什么意思”，“未來的人生太好預(yù)測(cè)，我可以直接看到自己退休后的生活狀態(tài)”。

　　一邊是力學(xué)界青年學(xué)者大牛對(duì)人生沒啥感覺，另一邊，大洋彼岸的祖國(guó)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型要求這艘巨型經(jīng)濟(jì)航母向“科技”看齊，瘋狂的資本正在追逐石墨烯、超材料等距離陳曦很近、他卻并不看好的產(chǎn)品。

　　“做投資跟選擇科研領(lǐng)域其實(shí)差不多，不一定跟風(fēng)選擇熱門領(lǐng)域。”陳曦說，自己想要開創(chuàng)一個(gè)全新的材料研究領(lǐng)域，搞一場(chǎng)顛覆式的革命，但他卻并未把目光聚焦在近年大熱的石墨烯和超材料領(lǐng)域。

　　據(jù)他介紹，石墨烯、碳納米等超材料都具有其獨(dú)特的性質(zhì)，但這些材料僅在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下才能100%實(shí)現(xiàn)這些獨(dú)特性質(zhì)和功能，到了大規(guī)模投產(chǎn)的情況下，這些材料的制備會(huì)出現(xiàn)10%～20%的缺陷率，不再具備完美性能。

　　“這種不能大規(guī)模投產(chǎn)的東西，能產(chǎn)生多大變革?可想而知。”陳曦說，中國(guó)資本市場(chǎng)曾一窩蜂追捧新材料、新能源，但事實(shí)證明，一旦政府取消對(duì)新能源的強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)貼，泡沫就會(huì)破裂。最典型的例子，莫過于此前超熱的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)。

　　與眾不同的是，陳曦卻想在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)力，“比如石化、電力，幾十年來的科技變革很少很少，它們卻占據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要位置，一旦變革，影響巨大。”

　　也許只有中國(guó)，可能讓年輕學(xué)者快速進(jìn)入成熟市場(chǎng)

　　年輕學(xué)者快速參與變革的機(jī)會(huì)，也許只有中國(guó)有。2012年，陳曦應(yīng)邀回國(guó)講學(xué)。像以往的每一次講學(xué)一樣，他專注于論文研究、與學(xué)生老師交流等。

　　一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，陳曦接觸到了中石化四川油氣田的相關(guān)負(fù)責(zé)人。對(duì)方向他講述了在生產(chǎn)實(shí)踐過程中遇到的一個(gè)世界難題——油氣中硫化氫含量過高，造成管道腐蝕嚴(yán)重，至今找不到合適的解決方法。

　　據(jù)悉，當(dāng)時(shí)四川產(chǎn)量最高的元壩氣田，每年用在管道緩蝕劑上的費(fèi)用，就高達(dá)兩億元。這兩億元的投入，并沒有實(shí)際減緩多少管道腐蝕的程度。企業(yè)為此找過全世界這方面的相關(guān)專家，試過各種方法，卻都沒能解決這一問題。

　　涂層法，是各國(guó)專家一致認(rèn)為最有效的辦法，但國(guó)外專家調(diào)制的涂層，每一兩個(gè)月就脫落了。理論上講，涂層密度越高，就越不容易被腐蝕，但與此同時(shí)，密度越高卻越容易在高溫后脫落。

　　這個(gè)問題不解決，對(duì)人口密度極高的四川東北部地區(qū)而言，風(fēng)險(xiǎn)極大。一旦硫化氫泄露，就會(huì)造成不可挽回的人員傷亡。

　　陳曦在這方面，實(shí)際上是個(gè)外行，他研究的領(lǐng)域集中在環(huán)境工程，并非材料界的大咖。但正是這個(gè)外行，卻有了“試試看”的大膽想法——他想找到一個(gè)讓涂層一邊被腐蝕，一邊自己密度變大的好辦法。

　　出人意料的是，中石化西南局在經(jīng)過論證后認(rèn)為，可以立項(xiàng)試試。

　　這在美國(guó)，幾乎是一件不可能完成的任務(wù)。陳曦告訴記者，美國(guó)企業(yè)根本不可能讓一個(gè)像自己一樣的“外行”接手這一課題的機(jī)會(huì)，即便企業(yè)同意，美國(guó)的審批機(jī)構(gòu)也不會(huì)快速批準(zhǔn)，“這樣的機(jī)會(huì)，只有中國(guó)有。”

　　一個(gè)機(jī)會(huì)，不僅幫助油氣田解決了難題，還使得陳曦本人在科研上得到升華——發(fā)現(xiàn)一套新的理論體系，并藉此解決了蝕酸油氣田面臨的世界性難題。

　　去年，經(jīng)過石化、材料領(lǐng)域?qū)＜诣b定會(huì)，陳曦創(chuàng)新的涂層材料得到肯定并在中石化西南局推廣使用。今年年初，中石化西北局也采用了這一新材料涂層。下一步，陳曦打算把這種涂層技術(shù)推廣到伊朗等國(guó)家。

　　欲顛覆，先求索

　　如果你以為，陳曦接下來可以“抱”著他的涂層材料“吃”遍全世界，那你恐怕就錯(cuò)了。

　　這個(gè)高高胖胖、不怎么愛吹牛的學(xué)者，心中的夢(mèng)想遠(yuǎn)比他本人的憨厚長(zhǎng)相要“瘋狂”許多。

　　最近，他在忙兩件事兒。第一件，是和與自己一樣有著“瘋狂”想法的未來汽車、樂視汽車等新興車企洽談合作事宜;第二件，是與一些有志于扶持創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的地方政府，商量著搭建一個(gè)集國(guó)企、民企、高校、投資人、股權(quán)基金等于一體的產(chǎn)學(xué)研轉(zhuǎn)化平臺(tái)。

　　“就是想干一些有顛覆意義的改革。”所有有關(guān)顛覆原有架構(gòu)的夢(mèng)想，陳曦說，未來都將在祖國(guó)實(shí)現(xiàn)。

　　比如，汽車制造業(yè)的顛覆性革命，陳曦認(rèn)為，很有可能就會(huì)發(fā)生在中國(guó)。因?yàn)槿�世界還沒有哪個(gè)國(guó)家，能把汽車生產(chǎn)行業(yè)的入行門檻下降到可供創(chuàng)新型、新生企業(yè)可承受范圍內(nèi)來，除了中國(guó)。

　　“汽車是一個(gè)技術(shù)壁壘、投資門檻很高的行業(yè)。但中國(guó)有一群‘瘋狂’車企，他們不像傳統(tǒng)車企那樣，不敢也不愿意嘗試新材料，他們?cè)敢鈬L試任何聽上去很瘋狂的想法。”陳曦最喜歡這樣的氛圍，在這樣的平臺(tái)上，他可以基于已有的材料技術(shù)，做些變革。

　　第一步，可以給鋰電池包上一層殼。一般情況下，新能源車只能把鋰電池安裝在后排座位中間的一小塊區(qū)域——防撞，因?yàn)殇囯姵睾ε录ち易矒簦�這就限制了鋰電池的容量，造成新能源車?yán)m(xù)航能力不足的問題。陳曦想，用堅(jiān)固的新材料把鋰電池包起來，這樣或許它能被存放在車前蓋或后備箱更大的空間內(nèi)。

　　接下來，1.5版本的新能源汽車，或許可以用新材料替換鋰電池內(nèi)部的電極材料，使得電極材料在碰撞后可以產(chǎn)生自然裂紋斷電，減少電池短路情況的發(fā)生;2.0版本的車，可以把鋰電池分散成一小塊一小塊的樣子，存放在車身里、車門里、后備箱里、車前蓋里，不僅減輕車身重量，還能續(xù)航發(fā)電;3.0版本就是智能汽車，車身材料可以回收廢舊能量并將其轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。

　　目前，陳曦已經(jīng)在“給鋰電池包殼”這一點(diǎn)上有了突破，并進(jìn)行了初步的產(chǎn)品試驗(yàn)。

　　“我是36歲以后才真正接觸產(chǎn)學(xué)研，我希望，后來的青年學(xué)者可以從從教第一年開始，就有機(jī)會(huì)對(duì)接企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)需求。”陳曦介紹，同時(shí)進(jìn)行的，還有產(chǎn)學(xué)研融合平臺(tái)的建設(shè)。